એન્જિન બનેલું છેબે મુખ્ય મિકેનિઝમ્સ(ક્રેન્ક ટ્રેન મિકેનિઝમ, વાલ્વ ટ્રેનપદ્ધતિ) અનેપાંચ મુખ્ય સિસ્ટમો(ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમ, કૂલિંગ સિસ્ટમ, લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ, સ્ટાર્ટિંગ સિસ્ટમ અને ઇગ્નીશન સિસ્ટમ).

સેન્સર્સડીઝલ એન્જિન સ્પીડ, એક્સિલરેટર પેડલ પોઝિશન, રેક પોઝિશન, ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન ટાઈમ, વાહનની સ્પીડ અને ઈન્ટેક એર પ્રેશર, ઈન્ટેક એર ટેમ્પરેચર, ફ્યુઅલ ટેમ્પરેચર, કૂલિંગ વોટર ટેમ્પરેચર અને અન્ય સેન્સર્સનો સમાવેશ થાય છે.

ECU વિવિધ સેન્સર દ્વારા વાસ્તવિક સમયમાં શોધાયેલ ડીઝલ એન્જિન ઓપરેટિંગ પરિમાણોના આધારે ECU સાથે વાતચીત કરે છે. તેની સરખામણી પેરામીટર મૂલ્યો અથવા પેરામીટર નકશા (એમએપી કહેવાય છે) સાથે કરવામાં આવે છે જે અગાઉથી સંગ્રહિત કરવામાં આવ્યા છે, અને સૂચનાઓ તેના શ્રેષ્ઠ મૂલ્ય અથવા ગણતરી કરેલ લક્ષ્ય મૂલ્ય અનુસાર એક્ટ્યુએટરને મોકલવામાં આવે છે. એક્ટ્યુએટર ECU સૂચનાઓ અનુસાર ઈન્જેક્શન જથ્થા (રેક પોઝિશન અથવા સોલેનોઈડ વાલ્વ બંધ થવાનો સમયગાળો) અને ઈન્જેક્શન ટાઈમિંગ (ટાઇમિંગ કંટ્રોલ વાલ્વ ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ અથવા સોલેનોઈડ વાલ્વ બંધ થવાનો પ્રારંભિક બિંદુ) નિયંત્રિત કરે છે. ઈલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ડીઝલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ વાહનના ઈલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણને હાંસલ કરવા માટે વાહનના ટ્રાન્સમિશન ઉપકરણના ECU, એન્ટી-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ABS અને અન્ય સિસ્ટમના ECU સાથે ડેટાનું વિનિમય પણ કરી શકે છે.

ઠંડક પ્રણાલીપાણીનો પંપ, રેડિયેટર, વિસ્તરણ ટાંકી, કૂલિંગ પાણીની પાઇપ, શીતક, થર્મોસ્ટેટ, શીતક તાપમાન સેન્સર, કૂલિંગ ફેન, પ્રવાહી સ્તર સેન્સર, શીતક તાપમાન એલાર્મ લાઇટ અને શીતક તાપમાન માપક વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.

(1)શીતક તાપમાન સેન્સરવર્તમાન એન્જિન હીટ ડિસીપેશન સામાન્ય છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે વર્તમાન શીતકના તાપમાનને મોનિટર કરવા માટે વપરાય છે.

(2)લિક્વિડ લેવલ સેન્સર મોનિટર કરે છેવિસ્તરણ ટાંકીમાં શીતકની માત્રા અને તે ઉમેરવાની જરૂર છે કે કેમ તે ડ્રાઇવરને પૂછે છે.

એર ઇન્ટેક સિસ્ટમમુખ્યત્વે એર ફિલ્ટર એસેમ્બલી, ટર્બોચાર્જર, ઇન્ટરકુલર, ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ, ઇનટેક પાઇપ એસેમ્બલી, એર ફ્લો સેન્સર અને થ્રોટલ એસેમ્બલી વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.

(1) એર ફ્લો સેન્સર શ્વાસમાં લેવાયેલા હવાના પ્રવાહને ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલમાં રૂપાંતરિત કરે છે અને તેને ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટને મૂળભૂત સિગ્નલોમાંના એક તરીકે મોકલે છે જે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનનો સમય નક્કી કરે છે.