ડીઝલ ઇન્જેક્ટર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 0445110254 0445110255 0445110256 0445110257 0445110258 બોશ ફોર હ્યુન્ડાઇ ગ્રાન્ડ્યુર Tg D 2.2L Vgt EU4hyundai Santa VGIA D 2.2L Vgt.

કારણ 1: ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરમાં ગંભીર કાર્બન થાપણો છે. બળતણ ઇન્જેક્ટર કમ્બશન ચેમ્બરની ટોચ પર સ્થિત છે, નોઝલ કમ્બશન ચેમ્બરમાં છે, કમ્બશન ચેમ્બરનું વાતાવરણ કઠોર છે, અને બળતણ ઇન્જેક્ટર ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણ ગેસના કઠોર વાતાવરણમાં છે. બળતણ ઇન્જેક્ટર ગ્રંથિ અખરોટ અને બળતણ ઇન્જેક્ટર બુશિંગ સાથે સખત સીલ બનાવે છે, જેને ઉચ્ચ સીલિંગ કામગીરીની જરૂર છે. માળખાકીય ડિઝાઇનના કારણોને લીધે, ઇંધણ ઇન્જેક્ટરની સ્થાપના અને સફાઈ પ્રક્રિયાને ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓની જરૂર છે. અહીં સીલિંગ અસર બહુ સારી નથી. ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણવાળા ગેસમાં ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરના ધોવાણ હેઠળ, ઇંધણ ઇન્જેક્ટરની આસપાસના ભાગમાં કાર્બન જમા કરવાનું સરળ છે, જેનાથી ઇંધણ ઇન્જેક્ટરને બહાર કાઢવાનું મુશ્કેલ બને છે. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરની કાર્બન ડિપોઝિટ નક્કી કરવા માટે, મુખ્ય એન્જિનના સમાન કાર્યકારી કલાકો સાથે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરના કાર્બન ડિપોઝિટનું નમૂના લેવામાં આવે છે. 8 ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરનું નમૂનાનું નિરીક્ષણ. જ્યારે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 5000 કલાક ચાલે છે, ત્યારે કાર્બન થાપણો ગંભીર છે. જ્યારે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 3000 કલાક ચાલે છે, ત્યારે કાર્બન થાપણો પ્રમાણમાં નજીવા હોય છે. 3000 કલાકની આસપાસ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરને તપાસો, અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર સારી સ્થિતિમાં છે. તે જ સમયે, તે બળતણ ઇન્જેક્ટરને બહાર કાઢવા પર થોડી અસર કરે છે. જેમ જેમ ચાલવાનો સમય વધે છે તેમ, કાર્બન જમા થવાની ડિગ્રી તીવ્ર બને છે. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરના ઇન્સ્પેક્શન સમયનું વ્યાજબી નિયંત્રણ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરના ડિસએસેમ્બલને વધુ સારી રીતે ટાળી શકે છે અને આ પરિબળ મુખ્ય એન્જિનની માળખાકીય ડિઝાઇનને કારણે છે. અનિવાર્ય તેથી, તે પુષ્ટિ થયેલ છે કે દોષ પરિબળ બિનજરૂરી છે.