ડીઝલ ઇન્જેક્ટર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 0445110418 બોશ ફોર FIAT Ducato, Iveco Daily

વાલ્વ ફ્રેક્ચર માટે ઘણા કારણો છે: જેમ કે ઊંડા શમન; સામગ્રી તિરાડો; અયોગ્ય સામગ્રી; લૉક ગ્રુવ ટ્રાન્ઝિશન આર્ક ખૂબ નાનું છે; વાલ્વ વેલ્ડીંગ તાકાત પૂરતી નથી. આ પેપર ફક્ત ઇન્સ્ટોલેશન, અયોગ્ય ઉપયોગ અને અન્ય બિન-ગુણવત્તાના કારણોને કારણે વાલ્વ ક્રેકીંગ સાથે કામ કરે છે.

અસરને કારણે વાલ્વ ફ્રેક્ચર (ખોટા વાલ્વ તબક્કાને કારણે વાલ્વ ઇમ્પેક્ટ પિસ્ટન સિવાય)

વાલ્વ મોશન સ્ટ્રોકનું ટોચનું ડેડ સેન્ટર ડીઝલ એન્જિન ઓપરેશનની સમગ્ર પ્રક્રિયામાં સતત રહે છે, અને તેનું નીચેનું ડેડ સેન્ટર વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં સહેજ બદલાય છે.

નિષ્ક્રિય અથવા મધ્યમ ગતિએ, વાલ્વ સ્પ્રિંગની ક્રિયાને લીધે, વાલ્વ રોકર આર્મ શાફ્ટ અને રોકર આર્મ શાફ્ટ હોલ વચ્ચેનું અંતર શાફ્ટની ઉપર અસ્તિત્વમાં છે. રોકર આર્મ શાફ્ટની તુલનામાં રોકર આર્મ રોટેશન સેન્ટરની વિલક્ષણતા રોકર આર્મ શાફ્ટ અને શાફ્ટ હોલ વચ્ચેના ગેપ જેટલી છે. હાઇ સ્પીડ ઓપરેશનમાં, વાલ્વ રોકર આર્મ, પુશ રોડ અને ટશ્ટ ઇનર્શિયલ ફોર્સની ક્રિયાને કારણે, વાલ્વ બોટમ ડેડ સેન્ટરની ક્ષણ સુધી પહોંચે છે, રોકર આર્મ રોટેશન સેન્ટરની વિલક્ષણતા અને રોકર આર્મ શાફ્ટ અને કુલ રનઆઉટ રોકર હાથના પરિભ્રમણનું કેન્દ્ર રોકર હાથના છિદ્ર અને શાફ્ટ વચ્ચેના ક્લિયરન્સના 2 ગણું છે. પછી વાલ્વ બોટમ ડેડ સેન્ટરની ડાઉનવર્ડ શિફ્ટ રોકર આર્મ શાફ્ટ ક્લિયરન્સના લગભગ 4.4 ~ 5.6 ગણી છે. જ્યારે આપણા દેશમાં હાલના નાના અને મધ્યમ કદના ડીઝલ એન્જિનો મુખ્યત્વે 0.06 અને 0.10 mm ની વચ્ચે છે, આંકડા સૂચવે છે કે હાઇ સ્પીડ ઓપરેશન દરમિયાન વાલ્વનું વિસ્થાપન લગભગ 0.05 mm છે.