ડીઝલ ઇન્જેક્ટર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 0445110466 0445110717 0445110794 જિઆંગહુઇ ઓટો માટે બોશ

બે તબક્કાના કેવિટેશન મોડલ સાથે ડીઝલ ઇન્જેક્ટર ઓપનિંગનું લાર્જ એડી સિમ્યુલેશન(ભાગ 1)

અમૂર્ત.

વર્તમાન પેપરમાં, ડીઝલ ઇન્જેક્ટરના શરૂઆતના તબક્કા દરમિયાન ફ્લો સિમ્યુલેશનના સૂચક પરિણામો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. ઇન્જેક્ટરમાં બનેલા જટિલ પ્રવાહ ક્ષેત્ર અને પોલાણની રચનાને પકડવા માટે, લાર્જ એડી સિમ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, જ્યારે પ્રવાહીની સંકોચનક્ષમતાનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. પોલાણની અસરોને ધ્યાનમાં લેવા માટે, બે તબક્કાના સજાતીય મિશ્રણ મોડેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

નકારાત્મક દબાણની ઘટનાને શક્ય તેટલી મર્યાદિત કરવા માટે મિશ્રણ મોડેલનો માસ ટ્રાન્સફર રેટ એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યો હતો. સિમ્યુલેશન દરમિયાન, વરાળના ભંગાણના વિસ્તારોમાં દબાણના શિખરો જોવા મળ્યા છે, જેની તીવ્રતા 4000બારથી વધુ છે, જે સામાન્ય સામગ્રીના ઉપજ તણાવ કરતાં વધુ છે. આવા દબાણ શિખરોના સ્થાનો એક્સ-રે સ્કેનમાંથી મળેલ વાસ્તવિક ધોવાણ સ્થાન સાથે સારી રીતે મેળ ખાય છે.

1. પરિચય

ડીઝલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમો આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં મૂળભૂત ભૂમિકા ભજવે છે કારણ કે તે બળતણ સ્પ્રેની રચના, એટોમાઇઝેશન અને કમ્બશન, રચાયેલ ઉત્સર્જન અને એન્જિન કાર્યક્ષમતાને અસર કરે છે. 2000bar ની આસપાસ અપસ્ટ્રીમ દબાણો સાથે રચાયેલ જેટ વેલોસીટી 500m/s ના ક્રમની છે. વર્તમાન પ્રવાહો ઉત્સર્જનમાં ભાવિ EU કાયદાઓને પહોંચી વળવા માટે, ઇન્જેક્શન દબાણ 3000bar સુધી પણ વધવાનું દર્શાવે છે. જો કે, ઉચ્ચ દબાણ સ્તર ડીઝલ ઇન્જેક્ટરમાં ચુસ્ત માર્ગો દ્વારા ખૂબ જ ઊંચા વેગનું કારણ બને છે અને તીવ્ર દિશામાં ફેરફાર (ખૂણા, ફીલેટ વગેરે) માં મજબૂત પ્રવેગ થાય છે, જે સ્થાનિક સ્થિર દબાણ સંતૃપ્તિ દબાણથી નીચે જાય છે અને પોલાણનું કારણ બને છે.

વધુમાં, પોલાણને કારણે પોલાણ ધોવાણનું નુકસાન થઈ શકે છે અને ઇન્જેક્ટરની કામગીરીમાં ગંભીર ઘટાડો થઈ શકે છે, આપત્તિજનક ઇન્જેક્ટરની નિષ્ફળતા પણ, જે એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે, જો ઇન્જેક્ટરની ટોચ તૂટી જાય છે. ડીઝલ ઇન્જેક્ટર ધોવાણની આગાહી માટે ઘણા પ્રયત્નો કરવામાં આવ્યા છે, ઉદાહરણ તરીકે, Koukouvinis et al નું કાર્ય જુઓ. [1].