ડીઝલ ઇન્જેક્ટર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 0445120240 કેસ / ન્યૂ હોલેન્ડ કમિન્સ એન્જિન માટે બોશ

ઇન્જેક્ટરના સર્વિસ લાઇફને લંબાવવા અને સોય વાલ્વની બંધ થવાની ઝડપને સુધારવા માટે, નીચા જડતા ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ ડીઝલ એન્જિન માટે 3000r/મિનિટથી વધુ રોટેશનલ સ્પીડ સાથે થવો જોઈએ. પરંતુ નિમ્ન જડતા ઇન્જેક્ટર વસંત વ્યાસ નાનો છે, યાંત્રિક તણાવ અને થર્મલ તણાવ મોટો છે, તેથી વસંત ગુણવત્તા જરૂરિયાતો પ્રમાણમાં સુધારેલ છે. વધુમાં, ગતિની જડતાને વધુ ઘટાડવા માટે, સોય વાલ્વના વ્યાસને ઘટાડવાની પદ્ધતિનો ઉપયોગ બળતણ ઇન્જેક્ટરની ગતિ જડતાને વધુ ઘટાડવા માટે કરી શકાય છે. ઇંધણ ઇન્જેક્ટરની ઓછી જડતા સોય સીટની સપાટી પર પોલાણ અટકાવવા, ગેસના બેકફ્લોને કારણે બળતણ નોઝલમાં અટવાયેલા કાર્બનના સંચયને ટાળવા અને સોય વાલ્વની બિનઅસરકારક પ્રતિક્રિયાને કારણે વિલંબિત ઇન્જેક્શનને ટાળવા માટે સારી છે. ઉદાહરણ તરીકે, YG6105QC ડીઝલ એન્જિન ઓછી જડતા ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે.

ડીઝલ એન્જિનનું ઈન્જેક્શન પ્રેશર (ફોર્સ j) એ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમનું મહત્વનું પરિમાણ છે. જ્યારે ઈન્જેક્શન સિસ્ટમના અન્ય પરિમાણો ચોક્કસ હોય છે, ત્યારે ઈન્જેક્શન દબાણ ઈન્જેક્શન દબાણ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. 12150L ડીઝલ એન્જિનનું સામાન્ય ઈન્જેક્શન પ્રેશર 21 MPa છે, પરંતુ સર્વિસ લાઈફની વૃદ્ધિ સાથે તે ધીમે ધીમે ઘટશે. સેવા સમાપ્ત થયા પછી, તે સામાન્ય રીતે ઘટીને 17.3 ~ 19.4 MPa થઈ જાય છે. પ્રારંભિક દબાણમાં ઘટાડો ઇન્જેક્શનને આગળ વધારશે, ઇન્જેક્શનનો સમયગાળો વધારશે, તેલનો પુરવઠો વધારશે અને ડીઝલ એન્જિન પાવરમાં વધારો કરશે. તે જ સમયે, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન રેટ ઘટે છે, ઓઇલ બીમ રેન્જ ટૂંકી થાય છે, વી ઓઇલ કણોનો સરેરાશ વ્યાસ વધે છે, સ્પ્રેની ગુણવત્તા બગડે છે, કમ્બશન બગડે છે, પરિણામે ડીઝલ એન્જિનનો આર્થિક ઘટાડો થાય છે. વધુમાં, પ્રેશર ડ્રોપ શરૂ કરવાથી સોય વાલ્વના માથામાં કાર્બન ડિપોઝિટ રચવામાં પણ સરળ છે.