FAW J6 Ca6dm2 Xichai એન્જિન માટે ડીઝલ ઇન્જેક્ટર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 0445120277 બોશ

ઇન્જેક્ટર કૂદકા મારનાર અટકી ગયો
પૃથ્થકરણ પછી, એવું જણાયું હતું કે ખામીયુક્ત ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરના પ્લેન્જર (અને સિલિન્ડર) બધાની સપાટી પર ખરબચડી હતી. ડેટાના પૃથ્થકરણ દ્વારા, એવું જાણવા મળ્યું છે કે મોટી સંખ્યામાં ઇન્જેક્ટર હજુ પણ 0-500h (ઇન્જેક્ટરની ડિઝાઇન લાઇફ કરતા ઘણા નીચે) ના ઓપરેટિંગ સમયની અંદર જામિંગ નિષ્ફળતા ધરાવે છે. આ ઘટનાને વધુ સારી રીતે સમજાવવા માટે, 0-500h ની અંદર ખામીયુક્ત ઇન્જેક્ટરને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે ઇન્જેક્ટરનું પ્લન્જર ગંભીર રીતે રફ થઈ ગયું હતું, અને પ્લેન્જર ગ્રુવમાં કોઈ કાર્બન ડિપોઝિટ અને અન્ય અશુદ્ધિઓ નહોતી. આ ઘટના અનુસાર, તે મૂળભૂત રીતે નિર્ધારિત છે કે ઇન્જેક્ટરની સેવા જીવનને અસર કરતું સૌથી મહત્વપૂર્ણ કારણ એ છે કે કૂદકા મારનાર અને કૂદકા મારનાર સ્લીવ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ નાનું છે, જે કૂદકા મારનારના જામિંગ તરફ દોરી જાય છે.
4.2 ઇન્જેક્ટર રિવર્સ લિકેજ (25.6% માટે એકાઉન્ટિંગ) ઓઇલ હેડ શીતકમાં બળતણ લીક થવાની ઘટનાને રિવર્સ લિકેજ કહેવામાં આવે છે. ડિસમેંટલિંગ દ્વારા, એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે રિવર્સ લિકેજ સાથે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર્સમાં સોય વાલ્વ અટકી જવાની ઘટના અસ્તિત્વમાં છે. તે જ સમયે આંકડાઓ શોધે છે: બળતણ તેલનું તાપમાન 97 ℃ કરતાં વધી જાય પછી, બળતણ ઇન્જેક્ટરની બેક-લિકેજની ઘટનામાં વધારો થશે.
હકારાત્મક અને લીકી (3.28% માટે એકાઉન્ટિંગ)
ઓઈલ હેડ કૂલિંગ ઓઈલ ઈંધણમાં લીક થઈને બળી જાય તેવી ઘટનાને પોઝીટીવ લીકેજ કહેવાય છે.
તે સાઇટ પર જાણવા મળ્યું હતું કે બળતણ ઇન્જેક્ટરની નિષ્ફળતા દર તેલ ઉત્પાદન સાથે મોટા પ્રમાણમાં વધઘટ થાય છે. પરીક્ષણ કર્યા પછી, એવું જાણવા મળ્યું કે જ્યારે બળતણનું તાપમાન 102C સુધી વધ્યું હતું (આ સમયે, બળતણની કાઇનેમેટિક સ્નિગ્ધતા ઘટીને 6Sct), કૂદકા મારનાર મૂળભૂત રીતે અટકી ગયો ન હતો: પરંતુ ઇન્જેક્શન પછી તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોવાથી વધારો થયો હતો. સકારાત્મક લિકેજના નિષ્ફળતા દરમાં અને બળતણ ઇન્જેક્ટરના રિવર્સ લિકેજ અગાઉના નિષ્કર્ષની પુષ્ટિ કરે છે: બળતણની સેવા જીવનને અસર કરતું મુખ્ય કારણ ઇન્જેક્ટર એ છે કે કૂદકા મારનાર અને કૂદકા મારનાર સ્લીવ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ નાનું છે, જેના કારણે કૂદકા મારનાર અટકી જાય છે.
ઉપરોક્ત વ્યાપક વિશ્લેષણ દ્વારા, તે નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે કે સમસ્યાનું કારણ છે: બળતણની ગુણવત્તામાં ફેરફારને કારણે, ઇન્જેક્ટર પ્લેન્જર અને સોય વાલ્વ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ નાનું છે, જે તેને નવી ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં અનુકૂલન કરવામાં અસમર્થ બનાવે છે. અને નિષ્ફળતા દર વધે છે.