ડીઝલ ઇન્જેક્ટર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 0445120389 બોશ ઇન્જેક્ટર WEICHAI WP12 EU3 સાથે સુસંગત

ડીઝલ એન્જિન ઉપયોગમાં છે, ઇંધણ ઇન્જેક્ટર નોઝલ ઘસારો અને કાર્બન સંચય થશે, પરિણામે એન્જિન વર્ક ઇકોનોમિક ઇન્ડેક્સ અને પાવર ઇન્ડેક્સ બગડે છે. ઉત્પાદક દ્વારા ઘડવામાં આવેલી તકનીકી પરિસ્થિતિઓમાં નોઝલના અસરકારક ફ્લો સ્પોટ વિભાગ માટે ચોક્કસ આવશ્યકતાઓ હોય છે. આ આવશ્યકતાઓને ન્યુમેટિક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ (રોટર ફ્લોમીટર >) નો ઉપયોગ કરીને સતત દબાણ પરીક્ષણ બેન્ચ પર તપાસવામાં આવે છે.

ડેપોમાં રોટામીટરનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો નથી કારણ કે તેની ચોકસાઈ પવનના દબાણની સ્થિરતા, રોટામીટરમાં પાણી અને શંટની હાજરી અને સુઓનાની સ્વચ્છતા પર આધાર રાખે છે. સતત દબાણ પરીક્ષણ ટેબલ પર સુઓનાની તપાસ માટે વિશિષ્ટ સાધનોની જરૂર પડે છે અને તે બિનકાર્યક્ષમ છે.

બેલારુસિયન એકેડેમી ઓફ રેલ્વે ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્જિનિયરિંગ દ્વારા એક જ ઈન્જેક્શન પ્રક્રિયામાં ડીઝલ એન્જિનના નોઝલ અને નોઝલના અસરકારક પ્રવાહ વિભાગને તપાસવા માટેની હાઇડ્રોલિક પદ્ધતિનો અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પદ્ધતિનો સાર એ છે કે ચોક્કસ વોલ્યુમ સાથે સ્ટોરેજ ટાંકીમાં પ્રારંભિક દબાણ સ્થાપિત કરવું, ઇન્જેક્શન ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને આપેલ સમયગાળા (0.0 4 ~ 0.016s) માં સ્ટોરેજ ટાંકીને તપાસેલ નોઝલ (સ્પ્રેયર) સાથે જોડવું, સ્ટોરેજ ટાંકીના શેષ દબાણને રેકોર્ડ કરો અને તેની કિંમત અનુસાર નોઝલનો અસરકારક પ્રવાહ વિભાગ નક્કી કરો. નોઝલના જેટ છિદ્રોના અસરકારક પ્રવાહ દરમાં વધારો સાથે ટાંકીમાં શેષ દબાણ ઘટવું જોઈએ; વિવિધ નોઝલ માટે, તેમાંથી જેટલો સમય બળતણ વહે છે તે સમાન છે.

"નવી પ્રક્રિયા દ્વારા ડીઝલ ઇન્જેક્ટર નોઝલનું સમારકામ" (3TT 1986, N0 7) લેખમાં, તે રજૂ કરવામાં આવ્યું છે કે સોય વાલ્વ લોક રાઉન્ડને રિપેર કરીને નોઝલની કાર્યકારી કામગીરી પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે. આ પદ્ધતિ એક ટૂંકી સમારકામ ચક્ર છે જે ઓછી મજૂરી દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.

જો કે, રિપેર માટે મોકલવામાં આવેલ નોઝલ (લગભગ 40% નોઝલ) નોઝલ બોડી લોકીંગ સર્કલ ડાયમેન્શનમાં ઘણી વખત મોટી સંખ્યામાં ખામીઓ ધરાવે છે. આ કિસ્સાઓમાં, સોય વાલ્વ લોકીંગ શંકુની મરામત કરવા ઉપરાંત, નોઝલ બોડીને રિપેર કરવાની જરૂર છે. કેટલીકવાર સોય વાલ્વના ઉદયને સમાયોજિત કરવું આવશ્યક છે.