TOYOTA VIGO, Toyota Dyna, Toyota Hiace, Toyota Hilux માટે ડીઝલ ઇન્જેક્ટર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 23670-30420 295050-0620 ડેન્સો ઇન્જેક્ટર

છિદ્રાળુ ગેસોલિન ઇન્જેક્ટરની રચના છિદ્રાળુ ડીઝલ ઇન્જેક્ટર જેવી જ છે. ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન ગેસોલિન ઇન્જેક્ટરના ઇન્જેક્શન છિદ્રોની સંખ્યા 4~12 છે. મલ્ટી-હોલ ગેસોલિન ઇન્જેક્ટરના સ્પ્રે મેક્રોસ્કોપિક આકારને તેલના દબાણ અને પીઠના દબાણથી ઓછી અસર થાય છે, અને માળખું સ્થિર છે. ગેસોલિનની એટોમાઇઝેશન ગુણવત્તા ઇંધણ ઇન્જેક્શન દબાણ અને નોઝલ છિદ્રના વ્યાસ સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે. ઇન્જેક્શન દબાણ વધારવું અને નોઝલના છિદ્રનો વ્યાસ ઘટાડવો એ બંને બળતણની અણુકરણ ગુણવત્તામાં સુધારો કરી શકે છે.
આઉટવર્ડ-ઓપનિંગ ગેસોલિન ઇન્જેક્ટરનો નોઝલ હોલ એક વલયાકાર ગેપ છે, અને બળતણ વલયાકાર ગેપમાંથી ઓઇલ ફિલ્મના રૂપમાં ઊંચી ઝડપે છાંટવામાં આવે છે અને હોલો શંકુ સ્પ્રે બનાવે છે. આઉટવર્ડ-ઓપનિંગ ઇન્જેક્ટરનો સ્પ્રે કોન એંગલ મોટો છે, ઓઇલ બીમનું ઘૂંસપેંઠ નાનું છે, આસપાસના ગેસ સાથેનો સંપર્ક વિસ્તાર મોટો છે, અને એટોમાઇઝેશન ગુણવત્તા સારી છે. પીઝોઇલેક્ટ્રિક ક્રિસ્ટલ સંચાલિત આઉટવર્ડ ઓપનિંગ ગેસોલિન ઇન્જેક્ટર
શરૂઆતનો પ્રતિસાદ ઝડપી છે, અને એક કાર્ય ચક્રમાં બહુવિધ ઇન્જેક્શન સરળતાથી અનુભવી શકાય છે, જેથી ઇંધણની બચત અને ઉત્સર્જન ઘટાડવાની અસરો પ્રાપ્ત કરી શકાય. વધુમાં, આઉટવર્ડ સ્પ્લિટ ઇન્જેક્ટર 20MPa ના ઇન્જેક્શન દબાણની સ્થિતિમાં કામ કરી શકે છે, જે સ્પ્રે-ગાઇડેડ કમ્બશન સિસ્ટમ માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે.
ઉપરોક્ત ત્રણ ગેસોલિન ઇન્જેક્ટરની તુલના કરીને, તે શોધી શકાય છે કે સ્વિર્લ ઇન્જેક્ટરમાં શ્રેષ્ઠ એટોમાઇઝેશન ગુણવત્તા હોવા છતાં, તે પર્યાવરણીય ફેરફારો પ્રત્યે વધુ સંવેદનશીલ છે અને એક કાર્યકારી સ્થિતિમાં કામ કરવા માટે યોગ્ય છે. ઇન્જેક્ટર બદલાયા. કિંમતના સંદર્ભમાં, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિકલી સંચાલિત મલ્ટિ-હોલ ઇન્જેક્ટરનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. જો કે, ગેસોલિન એન્જિનમાં ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન ટેક્નોલોજીના વિકાસની સંભાવનાને ધ્યાનમાં લેતા, પીઝોઈલેક્ટ્રિક ક્રિસ્ટલ્સ દ્વારા સંચાલિત આઉટવર્ડ-ઓપનિંગ ઈન્જેક્ટર સ્પ્રે માર્ગદર્શન માટે વધુ સારા છે. એક કમ્બશન સિસ્ટમ જેમાં મિશ્રણ રચાય છે. જો કે, તેની ઊંચી ઉત્પાદન કિંમતને કારણે, હાલમાં તેનો ઉપયોગ માત્ર હાઈ-એન્ડ કારમાં જ થાય છે.