કમિન્સ માટે ડીઝલ ઇન્જેક્ટર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 5284016 ડેન્સો ઇન્જેક્ટર

ક્લચ પેડલની મફત મુસાફરી જ્યારે ચઢાવ પર જાય છે ત્યારે નાની અને ઉતાર પર જાય ત્યારે મોટી બને છે. ત્યાં એક ઓછી સ્પીડ ટ્રક છે, અને વિચિત્ર ઘટના છે કે ક્લચ પેડલની મફત મુસાફરી જ્યારે ચઢાવ પર જાય ત્યારે નાની અને જ્યારે ઉતાર પર જાય ત્યારે મોટી બને છે. શરૂઆતમાં, એવું માનવામાં આવતું હતું કે ફ્રેમ પર એન્જિનનો ફિક્સિંગ બોલ્ટ ઢીલો છે, પરંતુ કડક કર્યા પછી ખામી દૂર થઈ નથી. બાદમાં, ક્લચ ચેમ્બરનું નીચેનું કવર ખોલવામાં આવ્યું હતું અને ફ્લાયવ્હીલને પ્રી બાર વડે આગળ અને પાછળ ખસેડવામાં આવ્યું હતું. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે ક્રેન્કશાફ્ટ ફ્લાયવ્હીલ જૂથનું અક્ષીય ક્લિયરન્સ 4 મીમી સુધી પહોંચ્યું છે. અંતે, એવું જાણવા મળ્યું કે ક્રેન્કશાફ્ટની થ્રસ્ટ ગાસ્કેટ પડી ગઈ હતી. ખામીની પદ્ધતિનું વિશ્લેષણ કરો. કારણ કે ક્રેન્કશાફ્ટનું અક્ષીય ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટું છે (મર્યાદા મૂલ્ય 0.3 મીમી છે), જ્યારે વાહન ઉતાર પર જાય છે, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ ફ્લાયવ્હીલ સેટ અને ક્લચનો સક્રિય ભાગ (જેમ કે વિભાજન લીવર) ઉપયોગને કારણે એકસાથે આગળ વધે છે. ગુરુત્વાકર્ષણ, જ્યારે ક્લચ ફોર્ક અને સેપરેશન બેરિંગ હજુ પણ મૂળ સ્થિતિ પર આગળ વધતા નથી. આમ ક્લચ પેડલની મફત મુસાફરી વધે છે; જ્યારે કાર ટેકરી ઉપર જાય છે, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ ફ્લાયવ્હીલ ગ્રૂપ પાછળની તરફ ખસે છે, તેવી જ રીતે ક્લચ ડિસેન્જિંગ લિવર, જે ડિસએન્જિંગ બેરિંગથી અંતરની નજીક છે, આમ ક્લચ પેડલની મફત મુસાફરી ઘટાડે છે. વધુમાં, કારણ કે ક્રેન્કશાફ્ટની અક્ષીય ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી છે, ક્રેન્કશાફ્ટ વારંવાર એન્જિનની કામગીરીમાં આગળ વધે છે, કનેક્ટિંગ સળિયા અને પિસ્ટન પણ આગળ અને પાછળ ખસે છે, જેના કારણે પિસ્ટન "બાયસ્ડ સિલિન્ડર" બને છે, તેથી સિલિન્ડર સીલ કડક નથી. , પરિણામે એન્જિન પાવર રેટમાં ઘટાડો થાય છે.