ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરની સોય વાલ્વ બળી ગયા પછીની ઘટના એ છે કે જ્યારે એન્જિન કામ કરતું હોય, ત્યારે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર પર દબાણ નિયમનકારી સ્ક્રૂને કડક અથવા ઢીલું કરતી વખતે એન્જિનની કામ કરવાની સ્થિતિમાં કોઈ ફેરફાર થતો નથી. આ ઉપરાંત, ઇન્જેક્ટરની સોય સળગાવવાની વિવિધ જગ્યાઓને કારણે, જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે પ્રદર્શિત થતી ઘટનાઓ પણ અલગ હોય છે.

જ્યારે સોયનો વાલ્વ સળગાવવામાં આવે છે અને એન્જિન ચાલુ હોય છે, ત્યારે સિલિન્ડરમાં અનિયમિત લયબદ્ધ મેટલ નોકીંગ અવાજ આવશે. તે જ સમયે, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ પણ "પૉપ, પૉપ" અવાજ કરશે અને એક્ઝોસ્ટ ગ્રે-વ્હાઇટ હશે. ઇન્જેક્ટરના હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપનું તાપમાન પણ અન્ય સિલિન્ડરો કરતા વધારે છે. આ સમયે, જો ઓઈલ કટઓફ ઈન્સ્પેક્શન દરમિયાન, જ્યારે હાઈ-પ્રેશર ઓઈલની પાઈપ ઢીલી કરવામાં આવે ત્યારે જો કઠણ અવાજ અદૃશ્ય થઈ જાય, તો ઢીલી જગ્યાએથી ઈંધણનો છંટકાવ કરવામાં આવશે.

જ્યારે સોય વાલ્વ બંધ સ્થિતિમાં બળી જાય છે, ત્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે સોય વાલ્વ કામ કરતું નથી, તેથી આ સિલિન્ડરના ઉચ્ચ દબાણવાળા તેલની પાઇપનું તાપમાન અન્ય સિલિન્ડરો કરતા ઓછું હોય છે. જ્યારે તેલની તપાસ માટે સિલિન્ડર કાપી નાખવામાં આવે છે, ત્યારે એન્જિન ઓપરેશનમાં કોઈ ફેરફાર થતો નથી. હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપમાંથી ઢીલા ભાગનું અવલોકન કરો, ફક્ત ઇંધણ ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે, હવા નહીં.

(1) ખોટી એસેમ્બલી પદ્ધતિ

① નવી ઓઇલ નોઝલ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે એન્ટી-રસ્ટ તેલ દૂર કરવામાં આવ્યું ન હતું. સંગ્રહ અને પરિવહન દરમિયાન રસ્ટને રોકવા માટે, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન નોઝલ સામાન્ય રીતે એન્ટી-રસ્ટ તેલના સ્તર સાથે કોટેડ હોય છે. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરને બદલતી વખતે, જો આ તેલને સાફ કરવામાં ન આવે, તો એન્ટી-રસ્ટ તેલ ઊંચા તાપમાને સોય વાલ્વને વળગી રહેશે, જેના કારણે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર સોય વાલ્વ બળી જશે.

② ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરમાંથી ડીઝલ લીક થાય છે. જ્યારે ડીઝલ લીક થવાને કારણે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરનો અંતિમ ચહેરો ભીનો હોય છે, ત્યારે તે સપાટી પર કમ્બશનનું કારણ બની શકે છે, અને કમ્બશનની ગરમી સીધી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરમાં ટ્રાન્સફર થાય છે, જેના કારણે સોય વાલ્વ બળી જાય છે.

③ બળતણ ઇન્જેક્શન ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, કોપર ગાસ્કેટને બદલે એસ્બેસ્ટોસ દોરડા અને અન્ય ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન નોઝલની ગરમીના વિસર્જનને અસર કરે છે. ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન નોઝલ સોય વાલ્વનો માર્ગદર્શક ભાગ વધુ ગરમ થશે, જેના કારણે સોય વાલ્વ અણગમો બની જશે અથવા તો અટકી જશે.

④ બળતણ ઇન્જેક્ટર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, સ્ક્રુ સ્લીવનો કડક ટોર્ક ખૂબ મોટો હોય છે, જે સોય વાલ્વની હિલચાલને અવરોધે છે.

⑤ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર સીટ હોલ વચ્ચેનો મેચિંગ ગેપ ખૂબ નાનો છે. આ રીતે, જ્યારે એન્જિનનું તાપમાન ઊંચું હોય છે, ત્યારે સોય વાલ્વ એસેમ્બલીનો મૂળ નાનો ગેપ નાશ પામે છે, જેના કારણે ઇન્જેક્ટર સોય વાલ્વ બળી જાય છે.

(2) બળતણ તેલની લાઇનમાં ગંદકી છે

ડીઝલ તેલમાં ઘણા બધા અશુદ્ધ કણો હોય છે જે ખૂબ મોટા હોય છે, જે હાલમાં ઇન્જેક્ટર સોય વાલ્વને બાળવાનું મુખ્ય કારણ છે. એન્જિન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું ઇંધણ ફિલ્ટર સામાન્ય રીતે 0.05 mm કરતાં મોટી અશુદ્ધિઓને જ ફિલ્ટર કરી શકે છે. દેખીતી રીતે, ગાળણ ક્ષમતા ખૂબ મજબૂત નથી. જો આ સમયે બળતણ ફિલ્ટર તત્વ ફાટી જાય છે, તો ફિલ્ટર તત્વના ઉપલા અને નીચલા ફીલ્ડ પેડ્સ ખૂટે છે અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત છે, જેના કારણે બળતણનો ભાગ સીધો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપમાં પ્રવેશી શકે છે, અને તેમાં રહેલી ગંદકી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરમાં પ્રવેશી શકે છે અને તેને બંધ કરો.

(3) એન્જિનનું તાપમાન ખૂબ વધારે છે અને સોયનો વાલ્વ બળી ગયો છે.

① એન્જિન ઘણીવાર લાંબા સમય સુધી નીચી ઝડપે ચાલે છે, જેના કારણે ઇન્જેક્ટરનું ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન દબાણ ઘટે છે અને ઇન્જેક્ટરની આસપાસ તેલ કાર્બન ડિપોઝિટ બનાવે છે, જેના કારણે તાપમાન વધે છે અને સોય વાલ્વ બળી જાય છે.

② તેલ કમ્બશન ચેમ્બરમાં ધસી જાય છે અને બળતણ ઇન્જેક્ટરમાં દહન પછી મોટી માત્રામાં કાર્બન જમા થાય છે, જે બળતણ ઇન્જેક્ટરમાંથી ગરમીનું વિસર્જન કરવું મુશ્કેલ બનાવે છે અને સોય વાલ્વ બળી જાય છે.