ફ્યુઅલ સિસ્ટમ ન્યૂ ડીઝલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ હેડ રોટર 1 468 336 614 1468336614 ઓટો પાર્ટ્સ માટે VE હેડ રોટર

અતિશય બળતણનું દબાણ મુખ્યત્વે ડીઝલ માર્ગમાં અવરોધ, દબાણ મર્યાદિત વાલ્વનું અયોગ્ય ગોઠવણ અથવા જામિંગ અને લુબ્રિકેટિંગ ઇંધણની ઉચ્ચ સ્નિગ્ધતાને કારણે થાય છે. ડીઝલ એન્જિનને ઓવરહોલ કરતી વખતે, ડીઝલ પેસેજને સંપૂર્ણ રીતે સાફ કરવા અને સાફ કરવા ઉપરાંત, ફિલ્ટરને સાફ કરવા, ફિલ્ટર તત્વને બદલવા અને બરછટ ફિલ્ટરની ફિલ્ટર ડિસ્કને એસેમ્બલ કરવા ઉપરાંત, લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમે ડીઝલ પંપનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ અને સમારકામ પણ કરવું જોઈએ. કારણ કે લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમની તકનીકી સ્થિતિ ઘણીવાર ડીઝલ પંપ સાથે અનિવાર્યપણે સંબંધિત હોય છે. ડીઝલ પંપનું કાર્ય જ્યારે એન્જિન કામ કરતું હોય ત્યારે લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં ચોક્કસ દબાણ અને ઇંધણનો ચોક્કસ પ્રવાહ પૂરો પાડવાનું છે, જે બળતણને ઘર્ષણની સપાટી પર વહેવા માટે દબાણ કરે છે જેને લ્યુબ્રિકેશનની જરૂર હોય છે. ડીઝલ પંપમાં ગિયર ડીઝલ પંપ અને રોટર ડીઝલ પંપનો સમાવેશ થાય છે અને ગિયર ડીઝલ પંપનો વધુ વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે. ડીઝલ પંપના સારા કાર્યકારી પ્રદર્શનનું મૂલ્યાંકન કરવા માટેની શરતો છે: પંપના તમામ ફરતા ભાગો લવચીક રીતે ફરવા જોઈએ અને ત્યાં કોઈ જામિંગ હોવું જોઈએ નહીં; શાફ્ટ અને ડ્રાઇવિંગ ગિયર નિશ્ચિતપણે જોડાયેલા હોવા જોઈએ અને ત્યાં કોઈ તિરાડો ન હોવી જોઈએ; પંપ બોડીના શાફ્ટ હોલ્સ, પંપ કવર, ગિયર ચેમ્બર, વગેરે. મશીનની સપાટી પર કોઈ કાસ્ટિંગ ખામી હોવી જોઈએ નહીં; એસેમ્બલીને સીલિંગ પરીક્ષણમાંથી પસાર થવું જોઈએ, અને ડીઝલ એન્જિનની બહાર સ્થાપિત સંયુક્ત સપાટી પર ડીઝલ લિકેજની મંજૂરી નથી; અંદર સ્થાપિત સંયુક્ત સપાટી પર કોઈ લિકેજ હોવું જોઈએ નહીં; ડીઝલ શોષણ કામગીરી સારી હોવી જોઈએ અને જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવી જોઈએ; અનુરૂપમાં ફરતી વખતે, વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતા જરૂરિયાતોને પૂરી કરવી જોઈએ. તેથી, સમારકામ કરતા પહેલા, ડીઝલ પંપનું પ્રથમ નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ, અને સમારકામ ત્યારે જ થઈ શકે છે જ્યારે તે પુષ્ટિ થાય કે લઘુત્તમ સૂચકાંકો જાળવી શકાતા નથી.