ઓટો પાર્ટ્સ માટે ફ્યુઅલ સિસ્ટમ નવું ડીઝલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ હેડ રોટર 146402-1420 VE હેડ રોટર

સમગ્ર વાહનના એક મહત્વપૂર્ણ વાઇબ્રેશન સ્ત્રોત તરીકે, એન્જિનનું NVH સ્તર સમગ્ર વાહનના NVH સ્તરને સીધી અસર કરે છે, તેથી એન્જિનના અવાજને નિયંત્રિત કરવું જરૂરી છે. એન્જિનના અવાજની સમસ્યા અનુસાર, ઉચ્ચ દબાણવાળા ડીઝલ પંપ દ્વારા ઉત્પન્ન થતા અવાજ અને કંપનનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે. મુખ્યત્વે ઉચ્ચ દબાણવાળા ડીઝલ પંપ વાઇબ્રેશનના ટ્રાન્સમિશન પાથને ઑપ્ટિમાઇઝ કરીને કંપનના ટ્રાન્સમિશનને ઘટાડવા માટે, જેનાથી અવાજ ઓછો થાય છે.

સમયની બાજુએ એન્જિનના અવાજનું પૃથ્થકરણ કરો અને નિર્ધારિત કરો કે તેનો ઉત્તેજનાનો સ્ત્રોત ઉચ્ચ-દબાણવાળા ડીઝલ પંપ છે, જે રેડિયેટેડ અવાજ ઉત્પન્ન કરવા માટે વોટર પંપ હાઉસિંગ દ્વારા ટાઇમિંગ કવરમાં પ્રસારિત થાય છે. વિશ્લેષણ: હાઈ-પ્રેશર ડીઝલ પંપ વોટર પંપ હાઉસિંગની જડતા, ટાઈમિંગ ગિયર ટ્રેનનું ટેન્શન અને ટાઈમિંગ કવરની જડતા આ બધાની અસર વાઈબ્રેશનના ટ્રાન્સમિશન પર પડે છે. વોટર પંપ હાઉસિંગ, ટાઇમિંગ ગિયર ટ્રેનનું ટેન્શનિંગ ફોર્સ અને ટાઇમિંગ કવરને વાઇબ્રેશન અને અવાજ ઘટાડવા માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવ્યા છે. એન્જિનની ટોચ પર ઘોંઘાટ ડિઝાઇન પરીક્ષણ અને વિશ્લેષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, અને અવાજની વેવલેટ વિશ્લેષણ તકનીકનો ઉપયોગ કરીને અવાજ ઉત્તેજના સ્ત્રોતને ઉચ્ચ દબાણવાળા ડીઝલ પંપ તરીકે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું. હાઇ-પ્રેશર ડીઝલ પંપનું વાઇબ્રેશન હાઇ-પ્રેશર ડીઝલ પાઇપ દ્વારા પ્રસારિત થાય છે, જેના કારણે એન્જિનની ટોચ પરથી વિકિરણ અવાજ થાય છે. ટ્રાન્સફર ફંક્શન ટેસ્ટ અને હાઈ-પ્રેશર ડીઝલ પાઈપ અને હાઈ-પ્રેશર ડીઝલ પંપના મોડલ ટેસ્ટ પછી જાણવા મળ્યું કે હાઈ-પ્રેશર ડીઝલ પાઈપ અવાજની આવર્તનની નજીક મોડ ધરાવે છે. ઉચ્ચ-દબાણવાળા ડીઝલ પંપ અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા ડીઝલ પાઇપ પર વાસ્તવિક ઉત્તેજના એકત્રિત કરો, અને સિલિન્ડર બ્લોક, સિલિન્ડર હેડ કવર, ઉચ્ચ-દબાણવાળી ડીઝલ પાઇપ, ઉચ્ચ-દબાણવાળી ડીઝલ રેલ, વગેરે પર ફરજિયાત પ્રતિભાવ ગણતરીઓ કરો. મેળવેલ અવાજના વાદળ એન્જિનની ટોચ પરનો નકશો ધ્વનિ સ્ત્રોત સ્થાન નકશા સાથે સુસંગત છે, જે ચકાસે છે કે ઉચ્ચ દબાણવાળી ડીઝલ પાઇપ મુખ્ય અવાજ છે સ્ત્રોત હાઈ-પ્રેશર ડીઝલ પાઈપની જડતા વધારવા અને તેની રેઝોનન્સ ફ્રીક્વન્સીને ઉત્તેજના આવર્તનથી દૂર ખસેડવા માટે, હાઈ-પ્રેશર ડીઝલ પાઈપની અવરોધ સ્થિતિને બદલવા માટે એક માસ બ્લોક ઉમેરવામાં આવે છે.