ઇન્જેક્ટર એ ગેસોલિન ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્જેક્શન ઉપકરણમાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ઘટક છે. તે ઇંધણના અંતિમ ઇન્જેક્શનને નિયંત્રિત કરે છે. જો કંઈક ખોટું થાય, તો એન્જિન સામાન્ય રીતે કામ કરશે નહીં અથવા તરત જ કામ કરવાનું બંધ કરશે.

જો ઇન્જેક્ટર કાર્બ્યુરેટરની મૂળ સ્થિતિમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય અને થ્રોટલ સાથે જોડવામાં આવે, તો આ ફોર્મને સિંગલ-પોઇન્ટ ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ઇંધણ ઇન્જેક્શન કહેવામાં આવે છે. તેનો ફાયદો ઓછી કિંમત અને સરળ જાળવણી છે. ગેરલાભ એ છે કે ઈન્જેક્શન પોઈન્ટ અને દરેક સિલિન્ડર વચ્ચેનું અંતર છે ઈંધણનું અસમાન વિતરણ અસમાન ઈંધણ વિતરણ તરફ દોરી જશે અને જ્યારે કોલ્ડ એન્જિન શરૂ થાય ત્યારે ઈંધણ સરળતાથી ઈન્ટેક પાઈપની દિવાલ પર ચોંટી જશે.

જો ઇન્જેક્ટર દરેક સિલિન્ડરની ઇન્ટેક પાઇપ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય, તો આ ફોર્મને મલ્ટિ-પોઇન્ટ ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત ઇંધણ ઇન્જેક્શન ઉપકરણ કહેવામાં આવે છે, જે મોટાભાગના વર્તમાન ગેસોલિન ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્જેક્શન એન્જિનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું સ્વરૂપ છે. તેનો ફાયદો એ છે કે દરેક સિલિન્ડરનું પોતાનું ઇન્જેક્ટર હોય છે, અને ઇન્જેક્ટર શક્ય તેટલું ઇન્ટેક વાલ્વની નજીક હોય છે, સિંગલ-પોઇન્ટ ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ઇંધણ ઇન્જેક્શનના ગેરફાયદાને ટાળે છે. ગેરલાભ એ ઊંચી કિંમત અને જટિલ જાળવણી છે.

હાલમાં, મોટાભાગના ઓટોમોબાઈલ એન્જિનો મલ્ટી-પોઈન્ટ ઈલેક્ટ્રોનિક ઈન્જેક્શનનો ઉપયોગ કરે છે અને થોડી સંખ્યામાં આર્થિક કાર સિંગલ-પોઈન્ટ ઈલેક્ટ્રોનિક ઈન્જેક્શનનો ઉપયોગ કરે છે. જો જૂના કાર્બ્યુરેટર એન્જિનને ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્જેક્શનમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે, તો સિંગલ-પોઇન્ટ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્જેક્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે.

સામાન્ય રીતે, ઓટોમોબાઈલમાં ઈલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ગેસોલિન ઈન્જેક્શન ઉપકરણ ત્રણ ભાગો ધરાવે છે: બળતણ પુરવઠો ભાગ, હવા પુરવઠો ભાગ અને નિયંત્રણ ભાગ. બળતણ પુરવઠાના ભાગમાં બળતણ ટાંકી, ગેસોલિન પંપ, ગેસોલિન ફિલ્ટર, દબાણ નિયમનકાર અને બળતણ ઇન્જેક્ટરનો સમાવેશ થાય છે. ગેસોલિન પંપ ઇંધણ ટાંકીમાંથી ગેસોલિન ખેંચે છે અને ગેસોલિન ફિલ્ટર દ્વારા અશુદ્ધિઓને ફિલ્ટર કરે છે. પ્રેશર રેગ્યુલેટર ગેસોલિન પર દબાણ કરતા વધારે દબાણ કરે છે. ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં નકારાત્મક દબાણ દરેક સિલિન્ડરના ઇન્જેક્ટરને ઓઇલ પાઇપ દ્વારા મોકલવામાં આવે છે. ઇન્જેક્ટર સ્વિચની સમકક્ષ છે, અને ઘટક જે સ્વીચને નિયંત્રિત કરે છે તે ECU (ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ) છે.