ફોર્ડ કાર એસેસરીઝ માટે સારી ગુણવત્તાના નવા ઇન્જેક્ટર BC3Q-9K546-AD એન્જિનના ભાગો

1. વધેલા દાંતની ટોચની મંજૂરીનું સમારકામ

ક્લિયરન્સમાં વધારો ઘણીવાર શાફ્ટ અને સ્લીવ હોલ વચ્ચેના ક્લિયરન્સમાં વધારો થવાને કારણે થાય છે, તેથી શાફ્ટ અને સ્લીવના ફિટને રિપેર કર્યા પછી ક્લિયરન્સ પુનઃસ્થાપિત કરવું જોઈએ. જો પંપ કેવિટીનું વસ્ત્રો ગંભીર ન હોય તો, બેરિંગ એલોયને દાંતની ટોચ પર વેલ્ડ કરી શકાય છે, અને પછી ફિટની જરૂરિયાતો અનુસાર ફેરવી શકાય છે. જો પંપની પોલાણ પણ ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે, તો સમારકામ માટે સ્લીવ પદ્ધતિ અપનાવવામાં આવે છે. પદ્ધતિ છે: પંપની પોલાણની દિવાલને કંટાળાજનક, અને સ્ટીલ અથવા કોપર વડે પંપના પોલાણના કદ અનુસાર 3 થી 4 મીમીની જાડાઈ સાથે અર્ધવર્તુળાકાર બુશિંગને ફેરવો. સ્લીવને પંપના પોલાણમાં નીચે ઉતાર્યા પછી, તેને ક્લેમ્પથી ક્લેમ્બ કરવામાં આવે છે, અને પછી બંને છેડે બુશિંગની સમગ્ર પહોળાઈ સાથે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે, અને વેલ્ડિંગ પછી રેતીના બૉક્સમાં ધીમે ધીમે ઠંડુ કરવામાં આવે છે. અંતે, પંપની પોલાણ પ્રમાણભૂત કદમાં કંટાળી ગઈ છે, અને તેની ટેપર અને અંડાકાર 0.02 મીમી કરતાં વધુ નથી. બુશિંગને ઇપોક્સી રેઝિન ગુંદર સાથે પણ જોડી શકાય છે.

2. વધેલા ગિયર મેશિંગ ક્લિયરન્સનું સમારકામ

દાંતની બાજુની મંજૂરીની ઓઇલ પંપની કામગીરી પર થોડી અસર પડે છે, તેથી માન્ય મૂલ્ય મોટું હોય છે, કેટલીકવાર લગભગ 1 મીમી સુધી હોય છે, તેથી ઓછા સમારકામ થાય છે. જો ગિયર દાંતની સપાટી સુંવાળી ન હોય અથવા પહેર્યા પછી બરર્સ હોય, તો તેને ઓઇલ સ્ટોન વડે પોલિશ કરો. પંપના દાંત એક બાજુ પહેરવામાં આવતા હોવાથી, જ્યારે દાંતની જાડાઈ સ્વીકાર્ય મૂલ્ય કરતાં વધી ન જાય ત્યારે ગિયરને ફેરવી અને ઉપયોગમાં લઈ શકાય છે; જો તે સ્વીકાર્ય મૂલ્ય કરતાં વધી જાય, તો તેને બદલવું અથવા સમારકામ કરવું જોઈએ.

3. વધેલા અંતિમ ચહેરાના ક્લિયરન્સનું સમારકામ

ઓઇલ પંપ (ઓઇલ પ્રેશર, ઓઇલ વોલ્યુમ) ના કાર્યકારી સૂચકાંકો પર અંતિમ ચહેરાની મંજૂરીનો મોટો પ્રભાવ છે. જો અંતિમ ચહેરાની મંજૂરી પ્રમાણભૂત કરતાં વધી જાય, તો તેનું સમારકામ કરવું આવશ્યક છે. સમારકામના પગલાં નીચે મુજબ છે:

(1) જો પંપ ચેમ્બરના તળિયે પહેરવામાં આવે તો, વસ્ત્રોની સપાટી પરના ડેન્ટ્સને દૂર કરવા માટે પોલિશિંગનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

(2) જો ગિયર એન્ડ ફેસ અને પંપ કવર પહેરવામાં આવે છે, જો વસ્ત્રો ગંભીર ન હોય, તો સપાટીને ઘર્ષક રેતીથી કોટેડ કરી શકાય છે અને વસ્ત્રોના નિશાનો અને અસમાનતાને દૂર કરવા માટે પ્લેટફોર્મ (અથવા કાચ) પર ગ્રાઉન્ડ કરી શકાય છે; જો વસ્ત્રો ગંભીર હોય અને અંતિમ ચહેરાની મંજૂરી મોટી હોય, તો તેને ગ્રાઇન્ડ કરીને અથવા પહેલા ફેરવીને અને પછી ગ્રાઇન્ડીંગ દ્વારા સમારકામ કરી શકાય છે.

ગ્રાઇન્ડ કરતી વખતે, હાઉસિંગ એન્ડ ફેસની નીચે ગિયર એન્ડ ફેસની ઊંચાઈ (એટલે ​​​​કે, દાંતના અંતની મંજૂરી) સતત ઊંડાણ માપક અથવા માઇક્રોમીટર વડે તપાસવી જોઈએ. ગ્રાઇન્ડીંગ કર્યા પછી, પંપ બોડીમાં શાફ્ટ હોલની મધ્ય રેખા પર લંબરૂપ સમાગમની સપાટી હોવી જોઈએ. તેની બિન-લંબતા (અથવા વિચલન) સામાન્ય રીતે 0.1 મીમી પ્રતિ 100 મીમી કરતા વધુ હોતી નથી અને સમાગમની સપાટીની અસમાનતા સામાન્ય રીતે 0.02 મીમી કરતા વધુ હોતી નથી.

4. ઓઇલ પંપ શાફ્ટ અને બેરિંગ વચ્ચે વધેલી ક્લિયરન્સનું સમારકામ

જેમ જેમ શાફ્ટ અને બેરિંગ વચ્ચેનું ક્લિયરન્સ વધશે તેમ, ગિયર જોડીનું સામાન્ય મેશિંગ નાશ પામશે, અને દાંતની ટોચ પંપની પોલાણની સામે ઘસશે, દરેક ભાગનો મેળ ખાતો સંબંધ નષ્ટ કરશે અને તેલનો પુરવઠો ઘટશે. જ્યારે ડ્રાઇવિંગ શાફ્ટ અને બેરિંગ વચ્ચેનું ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટું હોય, ત્યારે સમારકામ માટે રિપેર સાઇઝ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, શાફ્ટના છિદ્રને મોટું કરી શકાય છે (0.25 mm, 0.50 mm દ્વારા મોટું કરી શકાય છે), અને ડ્રાઇવિંગ શાફ્ટને તે મુજબ જાડું કરી શકાય છે. (આયર્ન પ્લેટિંગ અથવા ક્રોમ પ્લેટિંગ), અથવા તે સ્લીવ પદ્ધતિ દ્વારા રિપેર કરી શકાય છે (સ્લીવની જાડાઈ લગભગ 15 છે મીમી), અને રીમિંગ દરમિયાન ઉપલા અને નીચલા સ્લીવ્સની સાંદ્રતા સુનિશ્ચિત કરવી જોઈએ. આ કારણોસર, પંપ કવર પર બેરિંગ સ્લીવ્ઝવાળા ઓઇલ પંપ માટે, પંપના શરીર પર પંપ કવર ઇન્સ્ટોલ કરવું અને એક સમયે પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરવી શ્રેષ્ઠ છે. બેરિંગ હોલની ટેપર અને અંડાકાર 0.02 મીમીથી વધુ ન હોવી જોઈએ. સમારકામ પછી, શાફ્ટની બિન-સીધીતા સમગ્ર લંબાઈ પર 0.05 મીમીથી વધુ ન હોવી જોઈએ. જ્યારે નિષ્ક્રિય ગિયર શાફ્ટ અને શાફ્ટના છિદ્ર વચ્ચેની મંજૂરી ખૂબ મોટી હોય, ત્યારે ઉપરોક્ત પદ્ધતિનો ઉપયોગ સમારકામ માટે પણ થઈ શકે છે. નાના વસ્ત્રોના કિસ્સામાં, નિષ્ક્રિય ગિયર શાફ્ટ સ્થિર હોવાથી, તેનું વસ્ત્રો એકપક્ષીય વસ્ત્રો છે, તેથી શાફ્ટને દબાવી શકાય છે અને 180° ફેરવી શકાય છે અને પછી ઉપયોગ માટે દબાવી શકાય છે (આ સમયે, જો સ્થિર ફિટ દખલ ઓછી થાય છે. , તે ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ દ્વારા સમારકામ કરી શકાય છે). શાફ્ટને પંપ બોડીમાં દબાવવામાં આવે તે પછી, શાફ્ટનું માથું 0.05-0.50 એમએમ દ્વારા હાઉસિંગ સંયુક્ત સપાટીમાં ડૂબી જવું જોઈએ. નિષ્ક્રિય ગિયર પર શાફ્ટ હોલ પહેર્યા પછી, તે સ્લીવ પદ્ધતિ દ્વારા સમારકામ કરવામાં આવે છે. સમારકામ પછી, લુબ્રિકેટિંગ તેલના છિદ્રને મૂળ જરૂરિયાતો અનુસાર ડ્રિલ કરવું જોઈએ.

5. સક્રિય શાફ્ટના વધેલા અક્ષીય ક્લિયરન્સનું સમારકામ

જ્યારે આ મંજૂરી સ્વીકાર્ય મૂલ્ય કરતાં વધી જાય, ત્યારે તેને સરફેસ કરીને અથવા પંપ હાઉસિંગના પાછળના છેડે ગાસ્કેટ ઉમેરીને ગોઠવવામાં આવે છે. સમારકામ દરમિયાન, તે સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે આ ક્લિયરન્સ દાંતના અંતની મંજૂરી કરતા વધારે નથી.