એન્જિન 403A 104A-44TG2 1006TAG1A માટે હાઈ પ્રેશર ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ 131017951

ત્રણ પ્રકારના ફ્યુઅલ પંપ કંટ્રોલ સર્કિટ છે: ECU-નિયંત્રિત ફ્યુઅલ પંપ કંટ્રોલ સર્કિટ, સ્વિચ-નિયંત્રિત ફ્યુઅલ પંપ કન્ટ્રોલ સર્કિટ અને સ્પીડ કન્ટ્રોલ સાથે ફ્યુઅલ પંપ કન્ટ્રોલ સર્કિટ.

1.ECU નિયંત્રિત તેલ પંપ નિયંત્રણ સર્કિટ

(1) જ્યારે ઇગ્નીશન સ્વીચ ચાલુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે મુખ્ય રિલે કોઇલમાંથી પ્રવાહ વહે છે, સંપર્કો બંધ થાય છે અને પાવર સપ્લાય EFI ને પાવર સપ્લાય કરે છે.

(2) જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે, ત્યારે ઇગ્નીશન સ્વીચનું પ્રારંભિક ઉપકરણ (ST) ટર્મિનલ જોડાયેલું હોય છે, અને સર્કિટ બ્રેકર રિલેમાં કોઇલ L2 ઊર્જાયુક્ત થાય છે, જે સર્કિટ બ્રેકર રિલેના સંપર્કોને બંધ કરવા માટે સક્શન જનરેટ કરે છે. બળતણ પંપને વીજ પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવે છે, અને બળતણ પંપ કાર્યરત છે.

(3) એકવાર એન્જિન શરૂ થઈ જાય, તે પછી સ્પીડ સેન્સર ECU માં એન્જિન સ્પીડ સિગ્નલ Ne ને ઇનપુટ કરશે. આ સમયે, ઇસીયુમાં ટ્રાન્ઝિસ્ટર વીટી ચાલુ છે, અને સર્કિટ બ્રેકર રિલેમાં કોઇલ એલ 1 ઊર્જાયુક્ત છે, જેથી તેના સંપર્કો બંધ રહે છે, અને ઇંધણ પંપ કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.

(4) જ્યારે એન્જિન કામ કરવાનું બંધ કરે છે, ત્યારે VT ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે, સર્કિટ બ્રેકર રિલે સંપર્કો ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે, બળતણ પંપની પાવર સપ્લાય લાઇન વિક્ષેપિત થાય છે, અને બળતણ પંપ કામ કરવાનું બંધ કરે છે.

2. સ્વિચ-નિયંત્રિત ઇંધણ પંપ નિયંત્રણ સર્કિટ

(1) ઇગ્નીશન સ્વીચ ચાલુ કરો, મુખ્ય રિલે સંપર્કો બંધ છે, અને પાવર સપ્લાય EFI સિસ્ટમને પાવર સપ્લાય કરે છે.

(2) જ્યારે શરૂ થાય છે, ત્યારે ઇગ્નીશન સ્વીચ ST ટર્મિનલ સાથે જોડાયેલ હોય છે, સર્કિટ બ્રેકર રિલે કોઇલ L2 એનર્જાઇઝ્ડ થાય છે, સર્કિટ બ્રેકર રિલે સંપર્કો બંધ હોય છે, અને ઇંધણ પંપ કામ કરવાનું શરૂ કરે છે.

(3) એન્જિન ચાલી રહ્યું છે, અને એન્જિનમાં ચૂસેલી હવા એર ફ્લો મીટરમાંથી વહે છે. એર ફ્લો મીટરમાં માપન પ્લેટ ફરે છે, બળતણ પંપ સ્વીચ ચાલુ કરે છે, અને સર્કિટ બ્રેકર રિલેની કોઇલ L1 ઊર્જાયુક્ત થવાનું શરૂ કરે છે.

3. ઝડપ નિયંત્રણ સાથે બળતણ પંપ નિયંત્રણ સર્કિટ

(1) જ્યારે એન્જિન ઓછી ઝડપે અથવા મધ્યમથી નાના લોડ પર કામ કરતું હોય, ત્યારે ECUમાં ટ્રાન્ઝિસ્ટર ચાલુ હોય છે, અને ફ્યુઅલ પંપ કંટ્રોલ રિલેની કોઇલ સક્રિય થાય છે, જેના કારણે સંપર્ક B બંધ થાય છે. સર્કિટ સાથે શ્રેણીમાં મૂકવામાં આવેલા રેઝિસ્ટરને કારણે, ઓઇલ પંપ ઓછી ઝડપે કાર્ય કરે છે.

(2) જ્યારે એન્જિન વધુ ઝડપે અને ભારે ભારથી ચાલતું હોય, ત્યારે ECUમાં ટ્રાન્ઝિસ્ટર કપાઈ જાય છે અને A નો સંપર્ક બંધ થઈ જાય છે. બળતણ પંપ સીધા પાવર સપ્લાય સાથે જોડાયેલ છે અને ઉચ્ચ ઝડપે ચાલે છે.