ડીઝલ ઇન્જેક્ટર 0445120047 0445120091 0445120093 માટે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સામાન્ય રેલ કંટ્રોલ વાલ્વ સેટ એસેમ્બલી F00RJ01334

સોલેનોઇડ અથવા પીઝોઇલેક્ટ્રિક વાલ્વ ઇંધણ-ઇન્જેક્શનના સમય અને જથ્થા પર દંડ ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ શક્ય બનાવે છે, અને સામાન્ય રેલ તકનીક ઉપલબ્ધ બનાવે છે તે ઉચ્ચ દબાણ વધુ સારું ઇંધણ એટોમાઇઝેશન પ્રદાન કરે છે. એન્જિનનો અવાજ ઓછો કરવા માટે, એન્જિનનું ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ મુખ્ય ઈન્જેક્શન ઈવેન્ટ ("પાયલોટ" ઈન્જેક્શન) પહેલા થોડી માત્રામાં ડીઝલ ઈન્જેક્ટ કરી શકે છે, આમ તેની વિસ્ફોટકતા અને કંપન ઘટાડે છે, તેમજ ઈંધણની ગુણવત્તામાં ફેરફાર માટે ઈન્જેક્શનના સમય અને જથ્થાને ઑપ્ટિમાઇઝ કરી શકે છે. , ઠંડા શરૂ, અને તેથી પર. કેટલીક અદ્યતન સામાન્ય રેલ ઇંધણ પ્રણાલીઓ સ્ટ્રોક દીઠ પાંચ જેટલા ઇન્જેક્શન કરે છે.

સામાન્ય રેલ એન્જિનને આસપાસના તાપમાનના આધારે, ખૂબ જ ટૂંકા અથવા કોઈ હીટિંગ-અપ સમયની જરૂર પડે છે, અને જૂની સિસ્ટમો કરતાં ઓછો એન્જિન અવાજ અને ઉત્સર્જન ઉત્પન્ન કરે છે.

ડીઝલ એન્જિનોએ ઐતિહાસિક રીતે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનના વિવિધ સ્વરૂપોનો ઉપયોગ કર્યો છે. બે સામાન્ય પ્રકારોમાં યુનિટ-ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ અને ડિસ્ટ્રીબ્યુટર/ઇનલાઇન-પંપ સિસ્ટમ્સનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે આ જૂની સિસ્ટમો ચોક્કસ ઇંધણની માત્રા અને ઇન્જેક્શન સમય નિયંત્રણ પ્રદાન કરે છે, તે ઘણા પરિબળો દ્વારા મર્યાદિત છે:

તેઓ કેમ સંચાલિત છે, અને ઈન્જેક્શનનું દબાણ એન્જિનની ગતિના પ્રમાણસર છે. સામાન્ય રીતે આનો અર્થ એ થાય છે કે સૌથી વધુ ઈન્જેક્શન દબાણ માત્ર સૌથી વધુ એન્જિન ઝડપે જ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે અને એન્જિનની ઝડપ ઘટવાથી મહત્તમ પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવું ઈન્જેક્શન દબાણ ઘટે છે. આ સંબંધ તમામ પંપો સાથે સાચો છે, સામાન્ય રેલ સિસ્ટમ પર પણ વપરાતા પંપ સાથે. એકમ અથવા વિતરક પ્રણાલીઓ સાથે, ઈન્જેક્શન પ્રેશર કોઈ એક્યુમ્યુલેટર વિના સિંગલ પમ્પિંગ ઈવેન્ટના તાત્કાલિક દબાણ સાથે જોડાયેલું હોય છે, આમ સંબંધ વધુ અગ્રણી અને મુશ્કેલીકારક હોય છે.

તેઓ ઇન્જેક્શનની ઘટનાઓની સંખ્યા અને સમયમાં મર્યાદિત છે જે એક જ કમ્બશન ઇવેન્ટ દરમિયાન આદેશ આપી શકાય છે. જ્યારે આ જૂની સિસ્ટમો સાથે બહુવિધ ઈન્જેક્શનની ઘટનાઓ શક્ય છે, તે હાંસલ કરવી વધુ મુશ્કેલ અને ખર્ચાળ છે.

લાક્ષણિક વિતરક/ઈનલાઈન સિસ્ટમ માટે, ઈન્જેક્શનની શરૂઆત પૂર્વનિર્ધારિત દબાણથી થાય છે (ઘણી વખત તેને પોપ પ્રેશર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) અને પૂર્વનિર્ધારિત દબાણ પર સમાપ્ત થાય છે. આ લાક્ષણિકતા સિલિન્ડર હેડમાં "મૂંગું" ઇન્જેક્ટરમાંથી પરિણમે છે જે ઇન્જેક્ટરમાં પ્લન્જર પર લાગુ સ્પ્રિંગ પ્રીલોડ દ્વારા નિર્ધારિત દબાણ પર ખુલે છે અને બંધ થાય છે. એકવાર ઇન્જેક્ટરમાં દબાણ પૂર્વનિર્ધારિત સ્તરે પહોંચી જાય, પ્લન્જર લિફ્ટ થાય છે અને ઇન્જેક્શન શરૂ થાય છે.