MPI સિસ્ટમમાં, ઇન્જેક્ટરને જૂથોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, અને તે જ જૂથમાં ઇન્જેક્ટર એક જ સમયે ચાલુ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, 4-સિલિન્ડર મશીન ઇન્જેક્ટરને બે જૂથોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, બે ઇન્જેક્ટરના દરેક જૂથ, ઇન્જેક્ટરના આ બે જૂથો તેલ છાંટતા વળાંક લે છે, એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ દરેક વળાંક પર તેલ છાંટતા ઇન્જેક્ટરનું જૂથ છે. ઇન્જેક્ટરની આ સિસ્ટમ સમાંતર રીતે જોડાયેલ છે, બધા ઇન્જેક્ટરના સમાન જૂથ પરના ECU એ જ સિગ્નલ મોકલે છે, ઇન્જેક્ટર ખોલવા અને બંધ કરવા માટે એક જ સમયે હોય છે, ઇલેક્ટ્રોનિક સર્કિટને સરળ બનાવવા માટે પ્રોગ્રામિંગ સરળ છે, પરંતુ તે છે. એન્જિનની વિવિધ પરિસ્થિતિઓ માટે કાર્યમાં અવ્યવસ્થિત ફેરફારોનો અભાવ છે, જે સેવન મેનીફોલ્ડમાં તેલ અને ગેસના સ્થિરતાની ઘટના પેદા કરશે.

SFI સિસ્ટમ, દરેક ઇન્જેક્ટર અનુક્રમે સીધા ECU સાથે જોડાયેલ છે, તે ઇન્જેક્ટર ઇન્ટેક વાલ્વ ખોલવામાં આવે તે પહેલાં ચોક્કસ રીતે કરી શકાય છે, ઇન્જેક્ટર વિવિધ પરિસ્થિતિઓમાં ફેરફારોને અનુકૂલન કરવા માટે મિશ્રણના ઇન્જેક્શનના બે ઇન્જેક્શન સમયગાળા વચ્ચે તાત્કાલિક ગોઠવણ કરી શકાય છે. . તેથી, SFI એ મલ્ટી-પોઇન્ટ ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ઇંધણ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમનો સૌથી સચોટ અને આદર્શ માર્ગ છે, ઘણા કાર એન્જિન હાલમાં આ રીતે ઉપયોગ કરી રહ્યાં છે.