ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સામાન્ય રેલ નોઝલ Dlla152pn009 Dsla145p882 Dsla135p468

તે એક સામાન્ય ખામી છે કે ડીઝલ એન્જિનના ઇંધણ ઇન્જેક્ટરની સોય વાલ્વ ઉપયોગ દરમિયાન "બર્ન" થાય છે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન કામ કરતું હોય, ત્યારે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર પર પ્રેશર એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ કડક અથવા ઢીલું કરવામાં આવે છે, પરંતુ ડીઝલ એન્જિનમાં કોઈ ફેરફાર થતો નથી. વધુમાં, જ્યારે તે "બર્ન આઉટ" થાય છે ત્યારે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરના સોય વાલ્વની વિવિધ સ્થિતિઓને લીધે, જ્યારે તે ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે ડીઝલ એન્જિનનું પ્રદર્શન બરાબર સરખું હોતું નથી. જ્યારે સોય વાલ્વ ખુલ્લી સ્થિતિમાં "બર્ન આઉટ" થાય છે, ત્યારે સિલિન્ડરમાં ચોક્કસ લયબદ્ધ ધાતુના પછાડવાનો અવાજ હશે. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર, હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપ અને એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ પાઇપનું તાપમાન અન્ય સિલિન્ડરો કરતા વધારે છે. ઓઈલ કટ-ઓફ ઈન્સ્પેક્શન દરમિયાન, ઓઈલ કપાઈ ગયા પછી એક્ઝોસ્ટમાંથી કઠણ અવાજ અને સફેદ ધુમાડો અદૃશ્ય થઈ જશે. તેના માર્ગદર્શક ભાગને અવલોકન કરવા માટે ઉચ્ચ-દબાણવાળી ઇંધણ પાઇપના ઢીલા ભાગમાંથી "બળેલા" ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર સોય વાલ્વને બહાર કાઢો. તે જોઈ શકાય છે કે મોટાભાગની મૂળ તેજસ્વી સપાટી બળી ગઈ છે. સિલિન્ડરમાંનો ગરમ ગેસ ઇન્જેક્ટર કેવિટીમાં પાછો વહે છે, જેના કારણે ઇન્જેક્ટર કેવિટીમાંનું ડીઝલ વિઘટિત થાય છે અને કાર્બન ડિપોઝિટ બનાવે છે, જેના પરિણામે સીટની સપાટીને નુકસાન થાય છે. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર વધુ ગરમ થાય છે, જેના કારણે સોય વાલ્વની હિલચાલ અવરોધાય છે અને ડીઝલ એટોમાઇઝેશન નબળું છે, અને અંતે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરની સોય વાલ્વ બળીને મૃત્યુ પામે છે.