ફોર્ડ રેન્જર 2.8D માટે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ડીઝલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 338004X450 ઓટો પાર્ટ્સ

જેમ જેમ વાહન ઉત્સર્જન અને બળતણ વપરાશ પરની રાષ્ટ્રીય જરૂરિયાતો વધુને વધુ કડક બની રહી છે, ડીઝલ એન્જિનનો તકનીકી વિકાસ ઉચ્ચ શક્તિ કાર્યક્ષમતા, ઉચ્ચ થર્મલ કાર્યક્ષમતા અને ઓછા ઉત્સર્જનની દિશામાં આગળ વધી રહ્યો છે. ડીઝલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમની નવી પેઢી, ઉચ્ચ દબાણવાળી કોમન-રેલ ફ્યુઅલ સિસ્ટમ, ડીઝલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમની નવી પેઢી છે. હાઇ-પ્રેશર કોમન-રેલ ઇંધણ પ્રણાલી ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ અને ઇન્જેક્શન ટાઇમિંગ કંટ્રોલને એક એકમમાં જોડવામાં સક્ષમ છે, જે ઇન્જેક્ટર દ્વારા નિયંત્રિત છે, અને ઇન્જેક્શનનું દબાણ એન્જિનની ઝડપ અને ભારથી સ્વતંત્ર છે. ઇન્જેક્ટર એ ખૂબ જ જટિલ માળખું છે અને તે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમનો મુખ્ય ઘટક છે. ઇન્જેક્ટરની કામગીરીની સીધી અસર સમગ્ર ઉચ્ચ-દબાણવાળી સામાન્ય-રેલ ઇંધણ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમની કામગીરી પર પડે છે, જે બદલામાં એન્જિનની કામગીરી પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. તેથી, એન્જિનના કાર્યક્ષમતાના વિકાસની પ્રક્રિયામાં સામાન્ય રેલ પર ઇન્જેક્ટરની ઇન્જેક્શન લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો કરવો જરૂરી છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત સામાન્ય રેલ ઇન્જેક્ટરમાં ત્રણ કાર્યાત્મક ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે: ઓરિફિસ ઇન્જેક્ટર, સોલેનોઇડ વાલ્વ અને હાઇડ્રોલિક સર્વો સિસ્ટમ. હાઇ-પ્રેશર ઇંધણને હાઇ-પ્રેશર ઇંધણ લાઇનમાંથી ઇન્જેક્ટર નોઝલને ખવડાવવામાં આવે છે, જ્યાં તે ઇનલેટ અને આઉટલેટ ઓરિફિસમાંથી પસાર થાય છે અને કંટ્રોલ રૂમમાં પ્રવેશ કરે છે. કંટ્રોલ રૂમ સોલેનોઇડ વાલ્વ દ્વારા ખોલવામાં આવેલા રિટર્ન થ્રોટલ ઓરિફિસ દ્વારા ઓઇલ રિટર્ન ઓરિફિસ સાથે જોડાયેલ છે. જ્યારે રીટર્ન ઓરિફિસ બંધ હોય, ત્યારે સોય ઇન્જેક્ટર વાલ્વની ટોચ પરનું દબાણ સોય ઇન્જેક્ટર વાલ્વના તળિયે દબાણની સપાટી પરના બળ કરતાં વધારે હોય છે, સોય ઇન્જેક્ટર વાલ્વને ઇન્જેક્ટર નોઝલની સીટ સામે દબાવવામાં આવે છે, અને કોઈ બળતણ કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતું નથી. જ્યારે ઇલેક્ટ્રો-મેગ્નેટિક વાલ્વ કાર્યરત હોય છે, ત્યારે રીટર્ન ઓરિફિસ ખોલવામાં આવે છે અને કંટ્રોલ ચેમ્બરમાં દબાણ ઘટી જાય છે. જ્યારે ઇન્જેક્ટર સોય વાલ્વની ટોચ પર કામ કરતું બળ ઇન્જેક્ટર સોય વાલ્વની પ્રેશર-બેરિંગ સપાટી પર કામ કરતા બળ કરતાં ઓછું હોય છે, ત્યારે ઇન્જેક્ટર સોય વાલ્વ તરત જ ખુલે છે અને ઇન્જેક્શન ઓરિફિસ દ્વારા બળતણ કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે. આ પ્રક્રિયામાં, કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઇન્જેક્ટ કરાયેલા બળતણની માત્રા ઉપરાંત, થ્રોટલ ઓરિફિસમાંથી વધારાનું બળતણ વહે છે, જે રીટર્ન ચેનલ દ્વારા બળતણ ટાંકીમાં પરત આવે છે.