ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ડીઝલ હેડ રોટર 1 468 336 642 1468336642 VE પમ્પ પાર્ટ્સ રોટર હેડ સ્પેર પાર્ટ

કૂદકા મારનાર નીચે તરફ જાય છે. જ્યારે કૂદકા મારનારની ટોચની સપાટી સ્લીવમાં ડીઝલ ઇનલેટ અને રીટર્ન હોલ્સ ખોલે છે, ત્યારે ઇંધણ ડીઝલ ઇનલેટ દ્વારા સ્લીવમાં પ્રવેશે છે અને જ્યાં સુધી કૂદકા મારનાર સૌથી નીચી સ્થિતિ પર ન પહોંચે ત્યાં સુધી છિદ્રો પરત કરે છે. જ્યારે ઉચ્ચ-દબાણવાળા ડીઝલ પંપ કૅમ દ્વારા કૉલમને સૌથી નીચી સ્થિતિથી ઉપરની તરફ ખસેડવામાં આવે છે, ત્યારે ઇંધણનો ભાગ ડીઝલ ઇનલેટ દ્વારા ડીઝલ ઇનલેટ સ્પેસમાં પાછો વહે છે અને જ્યાં સુધી પ્લન્જરની ઉપરની સપાટી ડીઝલ ઇનલેટ બંધ ન કરે ત્યાં સુધી છિદ્રો પરત કરે છે અને પરત છિદ્રો, અને બળતણ સંકુચિત થવાનું શરૂ થાય છે. કૂદકા મારનાર ઉપરની તરફ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે, અને બળતણનું દબાણ ધીમે ધીમે વધે છે. જ્યારે દબાણ વધે છે ત્યારે હાઈ-પ્રેશર ડીઝલ પાઈપમાં બાકી રહેલા દબાણ કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે ડીઝલ આઉટલેટ વાલ્વ ખુલે છે, અને જ્યાં સુધી ઈન્જેક્ટર વાલ્વ ઓપનિંગ પ્રેશરમાં ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન ખોલવા માટે દબાણ વધે ત્યાં સુધી હાઈ-પ્રેશર ફ્યુઅલ ઈન્જેક્ટર તરફ વહે છે. એન્જિન ઇંધણ ઇન્જેક્ટ કરવાનું શરૂ કરે છે. જ્યારે કૂદકા મારનાર ચુટ સુધી જવાનું ચાલુ રાખે છે અને ડીઝલ રીટર્ન હોલ ખોલે છે, ત્યારે પ્લંગરના ઉપરના ભાગમાં ઉચ્ચ દબાણયુક્ત બળતણ ડીઝલ રીટર્ન હોલ સાથે પ્લંગર હેડના સીધા ખાંચો અને ચુટ દ્વારા સંચાર કરે છે અને પાછું વહે છે. ડીઝલ ઇનલેટ ચેમ્બર, અને હાઇ-પ્રેશર ડીઝલ પંપ ડીઝલને પમ્પ કરવાનું બંધ કરે છે. આ સમયે, સ્લીવ પોલાણમાં દબાણ ઝડપથી ઘટે છે, ડીઝલ આઉટલેટ વાલ્વ બંધ થાય છે, અને ઇન્જેક્ટર ઇંધણને ઇન્જેક્ટ કરવાનું બંધ કરે છે. ડીઝલ વોલ્યુમ એડજસ્ટમેન્ટ એ ગોઠવણ રીંગ ગિયરને ફેરવવા માટે ચલાવવા માટે રેકની સ્થિતિને સમાયોજિત કરીને પ્રાપ્ત થાય છે, જે કૉલમને ફેરવવા માટે ચલાવે છે, પ્લેન્જર ટોપ સરફેસ અને ચુટના અસરકારક સ્ટ્રોકને બદલીને અને ડીઝલ વોલ્યુમ એડજસ્ટમેન્ટને સાકાર કરીને પ્રાપ્ત થાય છે. ડીઝલ એન્જિનનો ઉચ્ચ-દબાણવાળો ડીઝલ પંપ ચોક્કસ દબાણ સુધી બળતણને વધારે છે અને દહન માટે ડીઝલ એન્જિનના લોડ અનુસાર નિયમિત અને માત્રાત્મક રીતે ઇન્જેક્ટર દ્વારા સિલિન્ડરમાં ઇંધણ દાખલ કરે છે.