ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ડીઝલ હેડ રોટર 1 468 336 647 1468336647 CDC 6BTA 5.9 VE પમ્પ પાર્ટ્સ માટે રોટર હેડ સ્પેર પાર્ટ

કંપનીની મોટાભાગની વર્તમાન શિપ મેઈન એન્જિન ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ્સ ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન પ્રકાર અપનાવે છે (હાઈ-પ્રેશર ડીઝલ પંપમાંથી ડિસ્ચાર્જ કરાયેલું હાઈ-પ્રેશર ઈંધણ ઈન્જેક્ટર પર સીધું કામ કરે છે અને તેને સિલિન્ડરમાં ઈન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે). હાઈ-પ્રેશર ડીઝલ પંપ સામાન્ય રીતે ડીઝલ રીટર્ન હોલ સાથે એન્ડ પોઈન્ટ એડજસ્ટેબલ પ્લેન્જર પંપનો ઉપયોગ કરે છે. ડીઝલ રીટર્ન હોલ ટાઈપ હાઈ-પ્રેશર ડીઝલ પંપની માળખાકીય સુવિધાઓ ડીઝલ રીટર્ન હોલ પ્રકારના હાઈ-પ્રેશર ડીઝલ પંપનો મુખ્ય ભાગ ડીઝલ આઉટલેટ વાલ્વ છે.

પ્લેન્જર અને સ્લીવ ફક્ત ગિયર સ્લીવ અને રેક, વેવ વ્હીલ અને ડીઝલ પંપ બોડીને એડજસ્ટ કરે છે. તટસ્થ પ્લગ એ મુખ્ય ઘટક છે. કૂદકા મારનારના ઉપરના ભાગમાં સીધા ખાંચો અને વળેલા ખાંચો છે. સ્લીવમાં ડીઝલ ઇનલેટ અને રીટર્ન હોલ્સ, લુબ્રિકેટીંગ ડીઝલ હોલ્સ અને ડીઝલ ડ્રેઇન હોલ્સ છે. કૂદકા મારનારના નીચલા ભાગ પરનો લુગ એડજસ્ટિંગ ગિયર સ્લીવના નીચલા ભાગ સાથે સંપર્કમાં છે. સ્લિપ ફિટ. ગિયર સ્લીવના ઉપરના ભાગ પરનો રિંગ ગિયર રેક સાથે મેશ થાય છે. રેકને ખેંચવાથી કૂદકા મારનારને ફેરવી શકાય છે. કૂદકા મારનારનો નીચેનો છેડો સ્પ્રિંગ પ્લેટ અને સ્પ્રિંગ દ્વારા માર્ગદર્શિકામાં લોડ કરવામાં આવે છે, જેથી કૂદકા મારનાર અને માર્ગદર્શિકા રોલર હંમેશા કેમ પર દબાવવામાં આવે છે અને કેમશાફ્ટ વળાંકને અનુસરીને નિયમિતપણે સ્લાઇડ કરી શકે છે. ડીઝલ એન્જીનનો હાઈ-પ્રેશર ડીઝલ પંપ, હાઈ-પ્રેશર ડીઝલ પાઈપ અને ફ્યુઅલ ઈન્જેક્ટર ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ બનાવે છે. ડીઝલ એન્જિનનો ઉચ્ચ-દબાણવાળો ડીઝલ પંપ ચોક્કસ દબાણ સુધી બળતણને વધારે છે અને દહન માટે ડીઝલ એન્જિનના લોડ અનુસાર નિયમિત અને માત્રાત્મક રીતે ઇન્જેક્ટર દ્વારા સિલિન્ડરમાં ઇંધણ દાખલ કરે છે. તેની કાર્યકારી સ્થિતિ ડીઝલ એન્જિનના સામાન્ય કામગીરીને સીધી અસર કરે છે. વહાણના વાસ્તવિક સંચાલન દરમિયાન બનેલા કેટલાક ખામીના કિસ્સાઓ નીચે આપેલા છે, જેનું વિશ્લેષણ કરવા અને કટોકટીમાં ખામીના નિદાન અને યોગ્ય હેન્ડલિંગની ચર્ચા કરવા માટે ઉદાહરણો તરીકે છે, જેથી વહાણની સલામતીની ખાતરી કરતી વખતે સાધનોને નુકસાન અથવા વધુ નુકસાન ટાળી શકાય.