કોમન રેલ સિસ્ટમ સ્પેર પાર્ટ્સ માટે હોટ સેલિંગ ડીઝલ ફ્યુઅલ કોમન રેલ ઇન્જેક્ટર નોઝલ G3S151

1. અયોગ્ય એસેમ્બલી ગોઠવણ
પ્રથમ, સિલિન્ડર અને પિસ્ટન વચ્ચેનું ક્લિયરન્સ પ્રમાણભૂત આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતું નથી, પરિણામે પિસ્ટનની રિંગની સ્થિતિ ઊંધી થઈ જાય છે, અને શરૂઆતની સ્થિતિ અટકી જતી નથી, જેના કારણે સિલિન્ડરમાં તેલ અને ગેસ લિકેજ થાય છે. બીજું, મુખ્ય શાફ્ટ બેરિંગ અને કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ પ્રમાણભૂત સ્થિતિમાં સ્થાપિત થાય છે, પરિણામે એસેમ્બલી સ્થિતિ પ્રમાણભૂત આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતી નથી, અને કડક ટોર્ક અને ક્લિયરન્સ ધોરણને પૂર્ણ કરતા નથી, જેના કારણે બર્નિંગ અને વસ્ત્રો થાય છે. ત્રીજું, ટાઇમિંગ ગિયર એસેમ્બલી પોઝિશનમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, જે ગિયર મેશિંગ સંબંધને અસર કરે છે, અને અનુરૂપ રીતે પિસ્ટન અને વાલ્વ અથડામણનું કારણ બને છે.
સમસ્યા ચોથું, વાલ્વ ક્લિયરન્સ ધોરણને પૂર્ણ કરતું નથી, વાલ્વની ચુસ્તતાને અસર કરે છે, જે વાલ્વ અને અન્ય ભાગોને બાળી શકે છે અને વાલ્વ મિકેનિઝમ ભાગોના વસ્ત્રોને વેગ આપે છે. પાંચમું, દરેક સિલિન્ડરનો પુરવઠો અને અંતરાલ અસમાન છે, જે ડીઝલ એન્જિનની સ્થિરતાને સરળતાથી અસર કરી શકે છે અને અપૂર્ણ કમ્બશન સમસ્યાઓનું કારણ બને છે.
2. ડીઝલ એન્જિન સામાન્ય રીતે શરૂ થઈ શકતું નથી
પ્રથમ, લો-પ્રેશર ઓઇલ સર્કિટ તપાસો. ડીઝલ ટાંકીના તળિયે ડીઝલ સ્વીચને તપાસવા પર ધ્યાન આપો જેથી ખાતરી થાય કે તે ખુલ્લી સ્થિતિમાં છે. ટાંકીમાં ગંદા તેલ અને પાણીને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવા માટે ડ્રેઇન વાલ્વનો ઉપયોગ કરો. તે જ સમયે, ફિલ્ટર અને ડીઝલ ફિલ્ટરમાં ગંદા તેલ અને પાણીને તપાસો અને નિકાલ કરો. હાઈ-પ્રેશર પંપ બોડીની ટોચ પરનો બ્લીડ સ્ક્રૂ યોગ્ય રીતે ઢીલો કરવો જોઈએ. તેલને પંપ કરવા માટે હેન્ડ ઓઈલ પંપનો ઉપયોગ કરો અને તે જ સમયે ઓછા દબાણવાળા તેલના પુરવઠાની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરો જેથી તે પર્યાપ્ત અને સરળ હોય. જો તે સરળ અને અપર્યાપ્ત નથી, તો તેનો અર્થ એ છે કે અંદર અવશેષ હવા છે. ટેકનિશિયને હેન્ડ ઓઈલ પંપ પહેલા પાઈપલાઈનની તમામ લીંક તપાસવી જોઈએ જેથી લીક થતા ભાગો તપાસી શકાય. જ્યારે હેન્ડ ઓઇલ પંપનો ઉપયોગ તેલને પંપ કરવા માટે કરવામાં આવે છે, જો તેલ આવવું મુશ્કેલ હોય અને તેલનું સક્શન સરળ ન હોય, તો તેનો અર્થ એ કે લો-પ્રેશર ઓઇલ સર્કિટમાં અવરોધ છે, અને ડીઝલ ફિલ્ટર સ્ક્રીન, ફિલ્ટર તત્વ , અને પાઈપલાઈન બ્લોકેજની તપાસ કરવી આવશ્યક છે. જ્યારે તાપમાન ઓછું હોય, ત્યારે ડીઝલના મીણના અવક્ષેપ અને પાણી થીજી જવાને કારણે ઓઇલ સર્કિટ બ્લોકેજને ટાળવા માટે ડીઝલ બ્રાન્ડની તપાસ કરવી જોઈએ. જ્યારે બ્લોકેજની સમસ્યા થાય છે, ત્યારે તેલ સક્શન સરળ ન થાય અને તેલનો પુરવઠો પરપોટાથી મુક્ત ન થાય ત્યાં સુધી ખામીને સમયસર દૂર કરવી આવશ્યક છે. જો ઉપરોક્ત કારણોથી ખામી સર્જાઈ ન હોય, તો એવું બની શકે છે કે હેન્ડ ઓઈલ પંપનો પિસ્ટન ગંભીર રીતે ઘસાઈ ગયો હોય, વાલ્વ બગડ્યો હોય અથવા તે ગંદકીથી ઈલેક્ટ્રિકલી દૂષિત થઈ ગયો હોય. તે હેન્ડ ઓઇલ પંપની અપૂરતી સીલિંગને કારણે પણ હોઈ શકે છે, અને આ સમયે હેન્ડ ઓઇલ પંપને બદલવાની જરૂર છે. બીજું, હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ સર્કિટ તપાસો. જ્યારે લો-પ્રેશર ઓઈલ સર્કિટમાં કોઈ ખામી ન હોય, ત્યારે ડીઝલ એન્જિન સામાન્ય રીતે શરૂ થઈ શકતું નથી, અને હાઈ-પ્રેશર ઓઈલ સર્કિટની તપાસ કરવી જરૂરી છે. પહેલા, હાઈ-પ્રેશર પંપના ઓઈલ ક્વોન્ટિટી એડજસ્ટમેન્ટ ગિયર રોડને સ્ટોપ પોઝિશનમાં અટવાઈ ન જાય તે માટે એડજસ્ટમેન્ટ ગિયર રોડની લવચીકતાને સુનિશ્ચિત કરો. ઉચ્ચ-દબાણવાળા તેલ પંપના તેલ પુરવઠાનો સમય તપાસવા પર ધ્યાન આપો. જો તેલ પુરવઠાનો સમય ગેરવાજબી હોય, તો તેને પ્રમાણભૂત સમય સાથે સમાયોજિત કરવો આવશ્યક છે. હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપની અંદરની હવાને દૂર કરવા પર ધ્યાન આપો. જ્યારે ડીઝલ હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપની અંદર હવા હોય છે, ત્યારે ડીઝલ એન્જિનને ફેરવવા માટે તે સ્ટાર્ટરમાંથી પસાર થઈ શકતું નથી. હેન્ડલિંગ કરતી વખતે, ઇન્જેક્ટરને હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપ સાથે જોડતા અખરોટને ઢીલું કરવું જોઈએ, અને ડીઝલ એન્જિનને ફેરવવા માટે સ્ટાર્ટર શરૂ કરવું જોઈએ. જ્યારે હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપ ઇંધણનો છંટકાવ કરી શકે છે, ત્યારે હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપને જોડતા અખરોટને કડક બનાવવો જોઈએ. જ્યારે ઉપરોક્ત પદ્ધતિનો પ્રારંભ કરવા માટે ઉપયોગ કરી શકાતો નથી, ત્યારે ઇન્જેક્ટર અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા તેલ પંપની તપાસ કરવી આવશ્યક છે. ઉપરોક્ત ઉપકરણોમાંથી કયું ઉપકરણ નિષ્ફળ જાય તે મહત્વનું નથી, પ્રાયોગિક કામગીરી પરીક્ષણ બેંચ પર હાથ ધરવામાં આવવી જોઈએ, અને અકસ્માતો ટાળવા માટે વિશિષ્ટ પ્રેશર ટેસ્ટરનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે.