બોશ ડીઝલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર સ્પેર પાર્ટ માટે ચાઇનામાં બનાવેલ કોમન રેલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 0 445 120 067 0445120067

હોલ-પ્રકારના ઇંધણ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન કમ્બશન ચેમ્બરવાળા ડીઝલ એન્જિનમાં થાય છે. તેઓ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન નોઝલના સ્વરૂપ અનુસાર લાંબા અને ટૂંકા પ્રકારોમાં વહેંચાયેલા છે. નોઝલની સંખ્યા 1 થી 8 છે, અને નોઝલનો વ્યાસ લગભગ 0.15 થી 0.7 મીમી છે. આકૃતિ 1 ડીઝલ એન્જિનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા લાંબા રીટર્ન-હોલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર દર્શાવે છે, જેમાં સોય વાલ્વ, સોય વાલ્વ બોડી, પુશ રોડ, પ્રેશર રેગ્યુલેટીંગ સ્પ્રિંગ, પ્રેશર રેગ્યુલેટીંગ સ્ક્રૂ અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર બોડીનો સમાવેશ થાય છે. નોઝલનો વ્યાસ 0.35 મીમી છે, સ્પ્રે શંકુ કોણ 150 છે, અને ઇન્જેક્શન દબાણ 17.5 MPa છે.

ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન નોઝલ (સોય વાલ્વ અને સોય વાલ્વ બોડી સહિત), જેને સોય વાલ્વ જોડી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા એલોય સ્ટીલ (GCr15) થી બનેલું છે અને તેને હીટ ટ્રીટમેન્ટ કરવામાં આવે છે અને વૈકલ્પિક રીતે જોડીમાં બનાવવામાં આવે છે, તેથી તે હોઈ શકતું નથી. અદલાબદલી મેચિંગ ક્લિયરન્સ 0.001 થી 0.0015 mm છે. સારી સ્લાઇડિંગ અને તેલ લિકેજ ન થાય તેની ખાતરી કરવી જરૂરી છે. સોય વાલ્વમાં બે શંકુ આકારની સપાટી હોય છે. નીચલા શંકુ આકારની સપાટી વાલ્વ બોડીમાં અનુરૂપ આંતરિક શંકુ આકારની સપાટી સાથે સહકાર આપે છે, જેને ઇન્જેક્ટરની આંતરિક પોલાણને સીલ કરવા માટે સીલિંગ શંકુ આકારની સપાટી કહેવામાં આવે છે; મધ્યમ શંકુ આકારની સપાટી વાલ્વ બોડીના કંકણાકાર તેલના પોલાણમાં હોય છે, જેથી સોય વાલ્વ વધે તે માટે તેલના દબાણના અક્ષીય થ્રસ્ટને ટકી શકે, જેને દબાણ-બેરિંગ શંકુ સપાટી કહેવામાં આવે છે. સોય વાલ્વ બોડીના ઉપરના છેડામાં વલયાકાર તેલ ગ્રુવ અને ઓઈલ ચેનલ હોલ હોય છે, અને નીચલા છેડે ઓઈલ કેવિટી અને સ્પ્રે હોલ હોય છે. સોય વાલ્વ જોડીને ચુસ્ત કેપ સાથે ઇન્જેક્ટર બોડી સાથે જોડવામાં આવે છે. પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ સ્પ્રિંગ પુશ સળિયા દ્વારા વાલ્વ સીટ સામે સોય વાલ્વને દબાવે છે. સોય વાલ્વ અને પુશ સળિયા વચ્ચેની સંપર્ક સપાટી એક ગોળાકાર સપાટી છે, જે પુશ સળિયાના વળાંકને કારણે સોય વાલ્વને બાજુનું દબાણ પેદા કરતા અટકાવી શકે છે. પ્રેશર રેગ્યુલેટીંગ સ્પ્રીંગના ઇલાસ્ટીક ફોર્સને પ્રેશર રેગ્યુલેટીંગ સ્ક્રુ દ્વારા એડજસ્ટ કરી શકાય છે અને એડજસ્ટમેન્ટ પછી તેને પ્રેશર રેગ્યુલેટીંગ અખરોટ સાથે લોક કરવામાં આવે છે. બંધ ઇન્જેક્ટરનું કાર્ય સિદ્ધાંત આકૃતિ 4-46 માં બતાવવામાં આવ્યું છે. ઈન્જેક્શન પંપમાંથી હાઈ-પ્રેશર ડીઝલ ઈન્જેક્ટર બોડી અને સોય વાલ્વ બોડીમાં ઓઈલ ચેનલ દ્વારા ઓઈલ કેવિટીમાં પ્રવેશે છે. સ્પ્રે હોલ સોય વાલ્વ દ્વારા બંધ હોવાથી, પોલાણમાં ડીઝલનું દબાણ ઝડપથી વધે છે. જ્યારે સોય વાલ્વની પ્રેશર-બેરિંગ શંકુ સપાટી પર કામ કરતું ડીઝલનું દબાણ દબાણને નિયંત્રિત કરતા સ્પ્રિંગના સ્થિતિસ્થાપક બળ કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે સોય વાલ્વ અક્ષીય રીતે વધે છે, સ્પ્રે હોલ ખોલવામાં આવે છે, અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા ડીઝલનો છંટકાવ શરૂ થાય છે. સ્પ્રે છિદ્ર દ્વારા કમ્બશન ચેમ્બર. સ્પ્રે હોલની થ્રોટલિંગ અસરને લીધે, છાંટવામાં આવેલ ડીઝલ ઝીણા ઝાકળના કણો બનાવે છે અને ઝડપથી હવા સાથે જ્વલનશીલ મિશ્રણ બનાવે છે. આ ઈન્જેક્શન પ્રક્રિયા ત્યાં સુધી ચાલુ રહે છે જ્યાં સુધી ઈન્જેક્શન પંપ તેલનો પુરવઠો બંધ ન કરે, અને જ્યારે ઈન્જેક્ટર પોલાણમાં તેલનું દબાણ દબાણ નિયમનકારી વસંતના સ્થિતિસ્થાપક બળ કરતા ઓછું હોય, ત્યારે સોય વાલ્વ દબાણ નિયમનકારી વસંતની ક્રિયા હેઠળ સ્પ્રે છિદ્રને તરત જ બંધ કરી દે છે, અને ઈન્જેક્શન બંધ થઈ જાય છે.

બંધ ઇન્જેક્ટરનું ઇન્જેક્શન દબાણ મુખ્યત્વે દબાણને નિયમન કરતી સ્પ્રિંગના પ્રીલોડ પર આધારિત છે. તેથી, પ્રેશર રેગ્યુલેટીંગ સ્પ્રિંગના પ્રીલોડને સમાયોજિત કરવાથી ઈન્જેક્શન પ્રેશરનું કદ સીધું જ બદલાઈ શકે છે. જ્યારે એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ અંદરની તરફ વળે છે, ત્યારે સ્પ્રિંગ પ્રીલોડ વધે છે અને ઈન્જેક્શનનું દબાણ વધે છે; તેનાથી વિપરીત, ઈન્જેક્શન દબાણ ઘટે છે. સોય વાલ્વ લિફ્ટ ઇન્જેક્ટર બોડીની નીચલી સપાટી અને દબાણ નિયમનકારી સ્પ્રિંગના પ્રીલોડ દ્વારા મર્યાદિત છે. તેથી, ઝડપથી તેલ કાપવાની ખાતરી કરવા માટે ઇન્જેક્ટરની સોય વાલ્વની મહત્તમ લિફ્ટ 0.45mm છે. ઇન્જેક્ટરની કામગીરી દરમિયાન, સોય વાલ્વ અને વાલ્વ બોડીની વચ્ચેથી ડીઝલની થોડી માત્રા બહાર આવે છે, તે ડીઝલ ફિલ્ટર અથવા ઇંધણની ટાંકીમાં રીટર્ન ઓઇલ પાઇપ દ્વારા વહે છે, અને તે જ સમયે સોય વાલ્વના ભાગોને લુબ્રિકેટ કરે છે. .