ચાઇનામાં બનાવેલ ડીઝલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ 22100-5D180 ઇન્જેક્ટર ઇંધણ પંપ ટોયોટા માટે સ્પેર પાર્ટ

કાર્ય: ડીઝલનું દબાણ વધારવું, એન્જિનના કાર્યકારી ક્રમ અને લોડના કદ અનુસાર ઇન્જેક્ટરને ઉચ્ચ-દબાણવાળા ડીઝલને સમયસર અને માત્રાત્મક રીતે પહોંચાડો અને દરેક સિલિન્ડરનું બળતણ પુરવઠાનું દબાણ સમાન છે.
આવશ્યકતાઓ:
(1) પંપ ઓઇલ પ્રેશર ઇન્જેક્શન દબાણ અને એટોમાઇઝેશન ગુણવત્તાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.
(2) ઇંધણ પુરવઠો ડીઝલ એન્જિનને કામ કરવા માટે જરૂરી ચોક્કસ જથ્થાને મળતો હોવો જોઈએ.
(3) ડીઝલ એન્જિનના કાર્યકારી ક્રમ અનુસાર ચોક્કસ સમયની અંદર ચોક્કસ ઇંધણ પુરવઠાની ખાતરી કરો.
(4) બળતણ પુરવઠાની રકમ અને બળતણ પુરવઠાનો સમય ગોઠવી શકાય છે, અને દરેક સિલિન્ડરને એકસમાન બળતણ પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરી શકાય છે.
(5) બળતણ પુરવઠાની પેટર્ન ડીઝલના સંપૂર્ણ કમ્બશનને સુનિશ્ચિત કરે છે.
(6) ઇંધણના પુરવઠાની શરૂઆત અને અંત ચપળ હોવા જોઈએ, બળતણ કટ-ઓફ સ્વચ્છ હોવું જોઈએ, અને તેલ ટપકવાનું ટાળવું જોઈએ.
પ્રકાર: ડીઝલ એન્જિનના ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપને તેના કામના સિદ્ધાંત અનુસાર ત્રણ કેટેગરીમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: પ્લેન્જર ઈન્જેક્શન પંપ, ઈન્જેક્શન પંપ-ઈન્જેક્ટર અને રોટર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન ઈન્જેક્શન પંપ.

પ્લેન્જર હેડની નળાકાર સપાટી પર એક વળેલું ખાંચો છે, જે રેડિયલ છિદ્રો અને અક્ષીય છિદ્રો દ્વારા ટોચ સાથે જોડાયેલ છે. હેતુ ફરતા તેલ પુરવઠાને બદલવાનો છે; પ્લેન્જર સ્લીવ ઇનલેટ અને રિટર્ન ઓઇલ હોલ્સ સાથે બનાવવામાં આવે છે, જે પંપના ઉપરના ભાગમાં લો-પ્રેશર ઓઇલ ચેમ્બર સાથે જોડાયેલા હોય છે. કૂદકા મારનાર સ્લીવને પંપના ઉપલા ભાગમાં દાખલ કર્યા પછી, તેને પોઝિશનિંગ સ્ક્રૂ સાથે સ્થિત કરવું જોઈએ.
કૂદકા મારનાર માથા પર વલણવાળા ગ્રુવની સ્થિતિ અલગ છે, અને તેલ પુરવઠો બદલવાની પદ્ધતિ પણ અલગ છે. ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ અને ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ સીટ પણ ચોકસાઇવાળા ભાગોની જોડી છે, જે મેચિંગ અને ગ્રાઇન્ડીંગ પછી બદલી શકાતી નથી.