મેડ ઇન ચાઇના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ પ્લન્જર 134151-9120 પંપ એલિમેન્ટ્સના એન્જિનના ભાગો

ઈન્જેક્શન પંપ ડીઝલ એન્જિનનું બળતણ પુરવઠો એકમ છે અને તે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમનો મુખ્ય ઘટક છે. પ્લન્જર કપ્લીંગ એ ઈન્જેક્શન પંપમાં એક ચોકસાઇ કપ્લીંગ છે. કેમ-ગાઇડેડ પિસ્ટન દ્વારા સંચાલિત, પ્લેન્જર પ્લન્જર સ્લીવમાં ઉચ્ચ-આવર્તન પરસ્પર ગતિ દ્વારા બળતણ દબાણ અને ડિલિવરી પ્રાપ્ત કરે છે. કૂદકા મારનાર અને કૂદકા મારનાર સ્લીવ વચ્ચેનું ક્લિયરન્સ ખૂબ નાનું છે, જેને ડિઝાઇન, પ્રોસેસિંગ અને એસેમ્બલી માટે ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓની જરૂર છે. જો કૂદકા મારનાર કપલિંગ કરડવાથી થાય છે, તો તે સિસ્ટમના બળતણ પુરવઠાને સીધી અસર કરશે, પરિણામે ડીઝલ એન્જિન સામાન્ય રીતે ચાલી શકતું નથી.

તેથી, કાર્ડને ડંખ મારવા માટે પ્લેન્જર કપલિંગના સંભવિત કારણો પર પ્રારંભિક નિરીક્ષણ અને નિર્ણય લેવો જરૂરી છે, અને નીચેના કારણો આવી શકે છે:

(1) કનેક્ટિંગ સ્ક્રુની મજબૂતાઈ યોગ્ય નથી. કનેક્શન સ્ક્રુની કઠિનતા પ્રમાણભૂત સુધી નથી, ઓપરેશનના લાંબા ગાળા પછી થાક અસ્થિભંગ, અસ્થિભંગની પ્રક્રિયા પણ કૂદકા મારનાર અને ડંખ કાર્ડની ઘટના પર અસમાન બળ તરફ દોરી શકે છે.

(2) અયોગ્ય કૂદકા મારનાર સામગ્રી. આ પ્રકારના ઇન્જેક્શન પંપનું ડિઝાઇન પ્રેશર 140 MPa હોવાથી, કૂદકા મારનારનું માથું ઉચ્ચ દબાણવાળા ચેમ્બરના બળતણ દબાણને આધિન છે, જે, કૂદકા મારનારની હીટ ટ્રીટમેન્ટમાં ખામીઓ સાથે, વિકૃતિ તરફ દોરી જાય છે. ડીઝલ એન્જિનની ઊંચી ઝડપે સામગ્રી, ત્યારબાદ ઘસારો.

(3) કૂદકા મારનાર કપલિંગ પ્રક્રિયા ગુણવત્તા સમસ્યાઓ. પ્લન્જર કપ્લીંગની મશીનિંગ ચોકસાઈ સીધી રીતે પ્લન્જર અને પ્લન્જર સ્લીવ વચ્ચેના ગેપને અસર કરે છે, પરિણામે કપ્લીંગનું નબળું લ્યુબ્રિકેશન થાય છે, જે પ્લન્જર કપ્લીંગને જામિંગની ઘટના પેદા કરવામાં સરળતા તરફ દોરી જાય છે.

(4) ઈન્જેક્શન પંપની એસેમ્બલીમાં સમસ્યાઓ. હાલની એસેમ્બલી ટેક્નોલૉજીની આવશ્યકતાઓ અનુસાર, કનેક્ટિંગ સ્ક્રૂને ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, જો કડક ટોર્ક પર્યાપ્ત અથવા ખૂબ મોટો ન હોય, તો તે કામ કરવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન કૂદકા મારનારને અસંતુલિત કરશે, અને પછી તે લાંબા સમય સુધી ઓપરેશન પછી નિષ્ફળ જશે.