Jmc ટ્રાન્ઝિટ કિંગલિંગ માટે નવું ડીઝલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 28490086

મધ્યમ અને નાના હાઇ-સ્પીડ ડીઝલ એન્જિનના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર સામાન્ય રીતે બે પ્રકારના હોય છે: પિન્ટલ પ્રકાર અને છિદ્રાળુ પ્રકાર. અક્ષીય સોય ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ વમળ અથવા પ્રી-કમ્બશન કમ્બશન ચેમ્બરમાં થાય છે. ઇન્જેક્શન છિદ્રોની સંખ્યા 1 છે, અને છિદ્ર વ્યાસ 1mm થી ઉપર છે. આ પ્રકારના ઇન્જેક્ટર ભરોસાપાત્ર રીતે કામ કરે છે, અને ઈન્જેક્શન છિદ્રો કાર્બન ડિપોઝિટ દ્વારા અવરોધિત કરવા સરળ નથી, પરંતુ થર્મલ કાર્યક્ષમતા ઓછી છે અને બળતણનો વપરાશ વધારે છે. સ્થાનિક 125 શ્રેણી અને 146 શ્રેણીના ડીઝલ એન્જિન આ શ્રેણીના છે. મલ્ટી-હોલ ઇન્જેક્ટરનો ઉપયોગ ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન કમ્બશન ચેમ્બરમાં થાય છે. તે નાના ટેપર અને લાંબી રેન્જ સાથે અનેક સ્પ્રે સ્પ્રે કરી શકે છે. આ પ્રકારના ઇન્જેક્ટરમાં ઉચ્ચ થર્મલ કાર્યક્ષમતા હોય છે અને તે વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ હોય છે. ઘરેલું 135 શ્રેણીના ડીઝલ એન્જિનના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરમાં 0.35mm વ્યાસ સાથે બહુવિધ નોઝલ છિદ્રો છે. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરની સોય વાલ્વનું જોડાણ પ્રમાણમાં ચોક્કસ છે, અને તેની મેચિંગ ક્લિયરન્સ માત્ર 0.002 ~ 0.004mm છે. જો ડીઝલ તેલમાં અશુદ્ધિઓ હોય, તો સોય વાલ્વ અટકી જશે. વધુમાં, બળતણ ઇન્જેક્ટરનું માથું લાંબા સમયથી કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઉચ્ચ-તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા ગેસના સંપર્કમાં છે, જેના કારણે સોય વાલ્વ ધીમે ધીમે વિસ્તરે છે અને વિકૃત થાય છે અને લોકોમોટિવની સામાન્ય કામગીરીને અસર કરે છે. જ્યારે ઇન્જેક્ટર કામ કરતું હોય, ત્યારે સોય વાલ્વ બોડીની સીલિંગ શંકુ સપાટીને વારંવાર સોય વાલ્વ દ્વારા અસર થાય છે, આ સ્થાનેથી ઉચ્ચ-દબાણવાળા તેલના પ્રવાહના સતત ઇન્જેક્શન સાથે, શંકુની સપાટી પર સ્ક્રેચમુદ્દે અને ફોલ્લીઓ દેખાશે - ધીમે ધીમે ગુમાવશે. સીલ કરો, અને તેલ ટપકવાનું શરૂ કરો. જ્યારે મશીનનું તાપમાન ઓછું હોય છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ સફેદ ધુમાડો બહાર કાઢશે, અને જ્યારે મશીનનું તાપમાન વધે છે, ત્યારે તે કાળા ધુમાડામાં ફેરવાઈ જશે, અને કેટલીકવાર એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અનિયમિત બ્લાસ્ટિંગ અવાજો બહાર કાઢશે.