ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 095000-6290 માટે નવી ડીઝલ ઇન્જેક્ટર નોઝલ Dlla142p933, 093400-9330

ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શનનું એટોમાઈઝેશન ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન ડીઝલ એન્જિનના પ્રભાવને સુધારવામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવે છે, જેમ કે નાઈટ્રોજન ઓક્સાઈડ (NOx) અને કણો (PM) ઉત્સર્જન ઘટાડવા અને આઉટપુટ પાવર વધારવામાં. ઇંધણના ઇન્જેક્શન દબાણમાં વધારો કર્યા વિના સારું ઇંધણ એટોમાઇઝેશન મેળવવા માટે, નોઝલ હોલમાં ઇંધણ પ્રવાહ દર વધારવાનો અસરકારક માર્ગ છે. નોઝલ ઇનલેટ પર રિંગ એન્ગલને મોટું કરવું એ ઉચ્ચ ઇંધણ પ્રવાહ દર સાથે નોઝલ બનાવવા માટે ખૂબ જ અસરકારક અને યોગ્ય પદ્ધતિ સાબિત થઈ છે.

ડીઝલ એન્જિનો વધુને વધુ કડક ઉત્સર્જન નિયમોને પહોંચી વળવા માટે, અમે NOx 1 PM ના એકંદર પ્રદર્શનને સુધારવા માટે નાના નોઝલ વ્યાસ અને ઉચ્ચ ઇન્જેક્શન દબાણના ઉપયોગ પર ઘણું ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે. જો કે, ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો એ એન્જિનના એકંદર પ્રદર્શન સાથે સંબંધિત છે, જેમ કે આઉટપુટ પાવર, અવાજ અને બળતણ વપરાશ. આ તમામ પરિબળોને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ બની ગયું છે. તદુપરાંત, ઉચ્ચ ઈન્જેક્શન દબાણવાળા ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપનું કદ ખૂબ મોટું થઈ ગયું છે, લગભગ સ્વીકાર્ય મર્યાદા સુધી પહોંચી ગયું છે. તેથી, ઇન્જેક્શન દબાણ વધાર્યા વિના એટોમાઇઝેશનમાં સુધારો કરીને NOx-PM ના એકંદર પ્રદર્શનમાં સુધારો કરવાની અમારી આશા છે.

નોઝલનો નાનો વ્યાસ અને વધતો ઇંધણ પ્રવાહ દર એ બંને એટોમાઇઝેશનને સુધારવાની અસરકારક રીતો છે (SMD જેટલું નાનું, એટોમાઇઝેશન વધુ સારું). જો કે, બર્નૌલીના સિદ્ધાંતમાંથી મેળવેલા સૂત્ર દ્વારા દર્શાવ્યા પ્રમાણે, નોઝલનો વ્યાસ ઘટાડવાથી ઈન્જેક્શનનો દર ઘટશે અને ઈન્જેક્શનનો સમયગાળો વધશે, જેના પરિણામે એન્જિન પાવર આઉટપુટમાં ઘટાડો થશે. જો કે સમાન કુલ ઓરિફિકેટ વિભાગને જાળવવા માટે છિદ્રોની સંખ્યા વધારવાનો માર્ગ છે, એન્જિન કમ્બશન ચેમ્બર સાથે સંયોજનને ધ્યાનમાં લેતા આ યોગ્ય પદ્ધતિ નથી. તેથી, એન્જિન આઉટપુટ પાવરને બલિદાન આપ્યા વિના નોઝલમાં બળતણ પ્રવાહ દર વધારવો જરૂરી છે.