કારને વધુ ઇંધણ-કાર્યક્ષમ બનાવવા માટે તેની જાળવણી કેવી રીતે કરવી

પ્રથમ બળતણ ઇન્જેક્ટર છે

આ સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગોમાંનું એક છે અને સરળતાથી ગંદા થઈ જાય છે.ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર ચોકસાઇવાળા ઘટકો છે અને ગેસોલિનમાં સામાન્ય રીતે કોલોઇડલ ઘટકોનો મોટો જથ્થો હોય છે.કારની કાર્ય પ્રક્રિયા દરમિયાન, આ કોલોઇડલ ઘટકો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરની બહાર એકઠા થશે.લાંબા સમય પછી, કાળા કાર્બન થાપણો બનશે, જેને "કાર્બન થાપણો" કહેવામાં આવે છે.આ કાર્બન થાપણો બળતણ નોઝલ પર મોટી અસર કરશે, જેના પરિણામે પાવર ઓછો થશે અને બળતણનો વપરાશ વધશે.સામાન્ય રીતે કહીએ તો, દર 20,000 કિલોમીટરે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરને સાફ કરવું શ્રેષ્ઠ છે, અને સફાઈ પ્રક્રિયા પ્રમાણમાં સરળ છે.ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરને દૂર કરો અને તેને કેમિકલ ક્લીનરથી સાફ કરો.

બીજું ત્રિ-માર્ગી કેટાલિસિસ છે.

ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપની મધ્યમાં સ્થિત છે, અને તેનું મુખ્ય કાર્ય ઝેરી એન્જિન એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ જેમ કે નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ અને કાર્બન મોનોક્સાઇડને હાનિકારક કાર્બન ડાયોક્સાઇડમાં રૂપાંતરિત કરવાનું છે.જો કે, કારણ કે ત્રિ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરનું કાર્યકારી વાતાવરણ ખૂબ સારું નથી, તે ઘણીવાર અન્ય અશુદ્ધિઓને ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર વિસ્તારને વળગી રહેવાનું કારણ બને છે, જે ઉત્પ્રેરક અસરની કાર્યકારી ગુણવત્તાને પણ ગંભીર અસર કરે છે, પરિણામે એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન થાય છે. સલામતી અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણ ઉત્સર્જન ધોરણો કરતાં વધી જવું.

ઉપરોક્ત બે ભાગો કારના મહત્વપૂર્ણ ભાગો છે, જેનો ગેસોલિનની ગુણવત્તા સાથે ઘણો સંબંધ છે અને તેને નિયમિતપણે સાફ કરવાની જરૂર છે.અલબત્ત, કાર્બન ડિપોઝિટ ઘટાડવાના અન્ય રસ્તાઓ છે, જેમ કે નિયમિત ગેસ સ્ટેશનો પર રિફ્યુઅલિંગ.આ માત્ર ગેસોલિન ઉત્પાદનોની ગુણવત્તામાં સુધારો કરી શકશે નહીં, પરંતુ એન્જિનના કામ અને જાળવણી માટે પણ વધુ અનુકૂળ છે.