ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કારના કયા ભાગો આપણું ઇંધણ ચોરી કરશે?

ઘણા લોકો માને છે કે કારમાં લાંબા સમય સુધી ઇંધણનો વપરાશ કરવો સામાન્ય છે, પરંતુ હકીકતમાં, કારની ઉંમર અને ઇંધણના વપરાશ વચ્ચે કોઈ જરૂરી સંબંધ નથી.કારના બળતણનો વપરાશ ઘણા પરિબળો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, પરંતુ જ્યાં સુધી આપણે તેને રોજિંદા ઉપયોગમાં લઈએ છીએ ત્યાં સુધી કેટલાક ઓટો પાર્ટ્સની જાળવણી અને ફેરબદલ આ ઓટો ભાગોને "તેલની ચોરી" કરતા અસરકારક રીતે અટકાવી શકે છે, જેનાથી કારના બળતણ વપરાશમાં ઘટાડો થાય છે. .

ટાયર.એવું ન વિચારો કે ટાયરને બળતણના વપરાશ સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી.જ્યારે ટાયરનું દબાણ ખૂબ ઓછું હોય છે, ત્યારે ટાયર અને જમીન વચ્ચેનો સંપર્ક વિસ્તાર ખૂબ મોટો હશે, જે માત્ર ઘસારો અને બળતણ વપરાશમાં વધારો કરશે નહીં, પરંતુ ટાયરની દિવાલને નુકસાન પહોંચાડશે અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ટાયર ફાટવાનું જોખમ વધારે છે. વધુ ઝડપે..યાકો ફ્રેન્ચ એન્જિન ઓઇલ ભલામણ કરે છે કે જો તમને લાગે કે ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન કારનું સ્લાઇડિંગ અંતર નોંધપાત્ર રીતે ઓછું થયું છે, તો તમારે તપાસવું જોઈએ કે ટાયરનું હવાનું દબાણ હવાના દબાણના ધોરણને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ.સામાન્ય ટાયરનું દબાણ લગભગ 2.5 બાર છે, જે ઉનાળામાં 0.1 બારથી ઘટાડી શકાય છે.ટાયરના વસ્ત્રોની ડિગ્રી તપાસવાનું પણ યાદ રાખો.જો ટાયર ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે, તો વારંવાર સ્કિડિંગ થશે, અને બળતણનો વપરાશ પણ વધશે.સામાન્ય રીતે, તમારે દર 50,000 કિલોમીટરે ટાયરનો નવો સેટ બદલવો પડશે.

સ્પાર્ક પ્લગ.સ્પાર્ક પ્લગની સમસ્યાઓ મૂળભૂત રીતે કાર્બન ડિપોઝિટમાં વધારો અથવા લાંબા સમય સુધી વૃદ્ધત્વને કારણે થાય છે, પરિણામે ઇગ્નીશન ઊર્જા અને ઇગ્નીશન સ્થિરતામાં ઘટાડો થાય છે અને બળતણ વપરાશમાં વધારો થાય છે.સામાન્ય રીતે કહીએ તો, પ્રતિકારક સ્પાર્ક પ્લગનું જીવન 20,000 કિલોમીટર છે, પ્લેટિનમ સ્પાર્ક પ્લગનું જીવન 40,000 કિલોમીટર છે, અને ઇરીડિયમ સ્પાર્ક પ્લગનું જીવન 60,000-80,000 કિલોમીટર સુધી પહોંચી શકે છે.તેથી, સ્પાર્ક પ્લગને બદલવા માટે નુકસાન થવાની જરૂર નથી.સૂચિત માઇલેજ હશે કારણ કે આ સમયે સ્પાર્ક પ્લગ સંપૂર્ણપણે ક્ષતિગ્રસ્ત ન હોવા છતાં, ઇગ્નીશન કાર્યક્ષમતા ઘટશે.સામાન્ય ઇગ્નીશનની ખાતરી કરવા માટે, તેને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

થ્રી-વે કેટાલિસિસ, ઓક્સિજન સેન્સર.ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર ઓટોમોબાઈલ ઉત્સર્જન અને એન્જિન કમ્બશનનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, જે પ્રદૂષકોના ઉત્સર્જનને ઘટાડી શકે છે અને દેશ દ્વારા જરૂરી ઉત્સર્જન ધોરણોને પૂર્ણ કરી શકે છે;ઓક્સિજન સેન્સર ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, મુખ્યત્વે એક્ઝોસ્ટ ગેસ એકાગ્રતામાં ઓક્સિજનને શોધવા માટે, અને ECUને પ્રતિસાદ સિગ્નલ મોકલવા માટે, અને પછી ECU ઇન્જેક્ટરના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનના જથ્થામાં વધારો અથવા ઘટાડો નિયંત્રિત કરે છે. , જેથી સૈદ્ધાંતિક મૂલ્યની નજીક મિશ્રણના હવા-બળતણ ગુણોત્તરને નિયંત્રિત કરી શકાય.તેથી, જો ઓક્સિજન સેન્સરમાં કોઈ સમસ્યા હોય, તો મિશ્રિત ગેસ ખૂબ સમૃદ્ધ હોવું સરળ છે, જે બળતણના વપરાશમાં વધારો કરશે, અને ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરને નુકસાન થવું સામાન્ય રીતે સરળ નથી.

ઓક્સિજન સેન્સર.ઓક્સિજન સેન્સર એ એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ પાઇપ પર સ્થિત સિરામિક ઘટક છે, જેનો ઉપયોગ ઓક્સિજન અને બળતણના ગુણોત્તરને શોધવા અને નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે.લાંબા સમય સુધી ઓક્સિજન સેન્સરનો ઉપયોગ કર્યા પછી, ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમનું કમ્પ્યુટર એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં ઓક્સિજનની સાંદ્રતાની માહિતી મેળવી શકતું નથી, અને એન્જિનમાં મિશ્રણની સાંદ્રતા વધુ હોય છે, અને બળતણનો વપરાશ પણ વધે છે. વધે છે.તેથી, ઓક્સિજન સેન્સરની સ્થિતિ નિયમિતપણે તપાસવી જોઈએ, અને સામાન્ય રીતે જ્યારે તે 80,000 થી 110,000 કિલોમીટર હોય ત્યારે તેને બદલવાની જરૂર છે.

બ્રેક સિસ્ટમ.જો બળતણનો વપરાશ વધે છે, તો તમે બ્રેક સિસ્ટમ તપાસી શકો છો, કારણ કે જો બ્રેક પેડ્સ પાછા ન આવે તો, ડ્રાઇવિંગ પ્રતિકાર વધશે.વધુમાં, જો વ્હીલ્સ અસામાન્ય રીતે ફરે છે, તો વાહનની ગતિને અસર થશે, જે બળતણ વપરાશમાં વધારો તરફ દોરી જશે.

એર ફિલ્ટર, ગેસોલિન ફિલ્ટર.જો એર ફિલ્ટર ખૂબ ગંદુ છે, તો તે સેવનની અસરને અસર કરશે, એન્જિનમાં મિશ્રણ ખૂબ જ દુર્બળ છે અને કમ્બશન પૂરતું નથી, પાવર ઘટી જશે અને બળતણનો વપરાશ વધશે.જ્યારે સ્ટીમ ફિલ્ટર ગંદા હોય છે, ત્યારે તે કંટ્રોલ યુનિટને એરર સિગ્નલ પ્રદાન કરશે, પરિણામે બળતણનો વપરાશ વધે છે, તેથી ચોક્કસ સંખ્યામાં કિલોમીટર સુધી પહોંચ્યા પછી ફિલ્ટર ઘટકને સમયસર બદલવું આવશ્યક છે.

ક્લચ.ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન, ક્લચ સ્લિપ થાય છે.ઉદાહરણ તરીકે, 50KMની સ્પીડને 5મા ગિયર સુધી વધારવામાં આવે છે અને એક્સિલરેટરને સખત દબાવવામાં આવે છે.જો એન્જિન ટેકોમીટર અને સ્પીડોમીટરની વધતી ઝડપ પ્રમાણસર નથી, તો આ ઘટના કારની શક્તિ ગુમાવશે અને બળતણ વપરાશમાં વધારો કરશે.એક્સિલરેટર ક્લચ વસ્ત્રો.

ઠંડક પ્રણાલી.કૂલિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કારમાંથી ગરમી દૂર કરવા માટે થાય છે.જો ઠંડક પ્રણાલીમાં કોઈ સમસ્યા છે, તો તે એન્જિનને વધુ ગરમ કરશે, સેવન કાર્યક્ષમતાને અસર કરશે અને પાવર ઘટાડે છે.તદુપરાંત, જો ઠંડક પ્રણાલી સામાન્ય કાર્યકારી તાપમાન સુધી પહોંચી શકતી નથી, તો તે ઇગ્નીશન, અપર્યાપ્ત કમ્બશન વગેરેમાં મુશ્કેલી ઊભી કરશે, જે ઇંધણના વપરાશમાં વધારો પર સીધી અસર કરશે.