મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એન્જિનના ભાગો માટે વ્યવસાયિક ઉત્પાદન ડીઝલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર A6510702787 સામાન્ય રેલ ઇન્જેક્ટર

1. પાવર અને ટોર્ક વચ્ચેનો તફાવત

સામાન્ય સંજોગોમાં, ગેસોલિન એન્જિનનો સિલિન્ડર સ્ટ્રોક પ્રમાણમાં ટૂંકો હોય છે. આ ડિઝાઇન શા માટે અપનાવવામાં આવી છે તેનું કારણ સંપૂર્ણપણે એન્જિનની મહત્તમ ઝડપ વધારવા માટે છે, જેથી વધુ પાવર બહાર નીકળી શકે. તેનાથી વિપરીત, ડીઝલ એન્જિન વાહનના ટોર્ક પર વધુ ધ્યાન આપે છે, અને સિલિન્ડરનો સ્ટ્રોક પ્રમાણમાં લાંબો છે, જે વાહનની ઝડપ ઘટાડી શકે છે અને ટોર્કને વધુ સારી રીતે વધારી શકે છે. તેથી, આ જ કારણ છે કે હેવી-ડ્યુટી ઑફ-રોડ વાહનો, એસયુવી, ટ્રક, વગેરે બધા તેમના પાવર સ્ત્રોત તરીકે ડીઝલ એન્જિન તેલ પસંદ કરે છે.

2. બળતણ અર્થતંત્ર

કહેવાતા બળતણ અર્થતંત્ર, સૌથી વધુ સાહજિક સરખામણી થર્મલ ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવામાં બે એન્જિનની કાર્યક્ષમતાની તુલના કરવી છે. જો કે, વિવિધ ઉત્પાદકો તરફથી એન્જિન ટેક્નોલોજીમાં કેટલાક તફાવતોને કારણે, એન્જિનોની થર્મલ ઊર્જા રૂપાંતરણ કાર્યક્ષમતામાં ચોક્કસ તફાવતો છે. હમણાં માટે, ઓટોમોબાઈલ એન્જિનનું થર્મલ કાર્યક્ષમતા રૂપાંતર હંમેશા સમસ્યા રહી છે. મોટાભાગના ગેસોલિન એન્જિનોની થર્મલ કાર્યક્ષમતા માત્ર 40% સુધી પહોંચી શકે છે. નિસાન અને મઝદા જેવી બ્રાન્ડ્સ દ્વારા ઉત્પાદિત એન્જિનોનું માત્ર થર્મલ કાર્યક્ષમતા રૂપાંતરણ 40% થી વધી શકે છે. બીજી બાજુ, ડીઝલ એન્જિનો માટે, લઘુત્તમ થર્મલ કાર્યક્ષમતા રૂપાંતરણ 35% થી વધુ છે, અને તે 40% થી વધુ સરળ છે. ત્યાં પણ કેટલાક એન્જિન છે જેની થર્મલ કાર્યક્ષમતા 45% થી વધી શકે છે. તેથી, સમાન પ્રમાણમાં ઇંધણનો વપરાશ કરીને, ડીઝલ એન્જિન વધુ થર્મલ ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરી શકે છે, જેનો અર્થ છે કે તે વધુ બળતણ-કાર્યક્ષમ છે.

વધુમાં, ગેસોલિન એન્જિનોની ઓછી થર્મલ કાર્યક્ષમતા પણ ગેસોલિનની રચના સાથે નજીકથી સંબંધિત છે. રાસાયણિક દૃષ્ટિકોણથી, ગેસોલિન અને ડીઝલ નાના અણુઓથી બનેલા છે, અને દરેક હાઇડ્રોકાર્બન સંયોજન પરમાણુ માટે, લગભગ 8-10 ગેસોલિન પરમાણુઓ છે. કાર્બન પરમાણુ, જ્યારે ડીઝલ પરમાણુ 12-15 કાર્બન અણુઓ સુધી પહોંચી શકે છે. કાર્બન પરમાણુનું પ્રમાણ જેટલું ઊંચું છે, દહન પછી સમાયેલ ઊર્જા વધારે છે. તેથી, સમાન શક્તિ પ્રાપ્ત કરવા માટે, ગેસોલિન એન્જિનને ડીઝલ એન્જિન કરતાં વધુ બળતણ ઇન્જેક્ટ કરવાની જરૂર છે, અને બળતણનો વપરાશ કુદરતી રીતે વધુ હશે.

 3. એન્જિનની વિશ્વસનીયતા અને સલામતી

એન્જિનની સર્વિસ લાઇફ રોટેશન સ્પીડ સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે. ઓપરેટિંગ સ્પીડ જેટલી વધારે છે, સર્વિસ લાઇફ ઓછી છે. ઉદાહરણ તરીકે, F1 રેસિંગ કારમાં વપરાતા એન્જિનની નિષ્ક્રિય ગતિ 3,000 rpm હોય છે, અને જ્યારે એન્જિન કામ કરતું હોય ત્યારે સરેરાશ એન્જિનની ઝડપ 15,000 rpmથી વધુ હોય છે, તેથી તે મૂળભૂત રીતે એન્જિનને સ્ક્રેપ માટે મોકલવા માટે માત્ર થોડી જ દોડ લે છે. . વાસ્તવિકતા પર પાછા ફરતા, ડીઝલ એન્જિન ઓછા ટોર્ક પર વધુ ધ્યાન આપે છે, તેથી જ્યારે સમાન શક્તિ સમાન ઝડપે પહોંચે છે, ત્યારે ડીઝલ એન્જિનની ઝડપ ઓછી હોય છે. વધુમાં, સૌથી વધુ ઝડપે પણ, ડીઝલ એન્જિનની ઝડપ સામાન્ય રીતે 4500 આરપીએમથી વધુ હોતી નથી, જ્યારે વધુ હોર્સપાવરને સ્ક્વિઝ કરવા માટે ગેસોલિન એન્જિનની મહત્તમ ઝડપ ઓછામાં ઓછી 6500 આરપીએમ હોય છે. તેથી, નીચા આરપીએમ સાથે ડીઝલ એન્જિન કુદરતી રીતે વધુ વિશ્વસનીય છે.

ડીઝલ અસ્થિર નથી અને સામાન્ય ઓપરેટિંગ તાપમાને સળગાવવું સરળ નથી. તેથી, જ્યારે ડીઝલ એન્જિન અકસ્માત થાય છે, ત્યારે વાહન સ્વયંભૂ સળગી જવાની સંભાવના પણ ઘણી ઓછી છે. ગેસોલિન વાહનથી વિપરીત, એકવાર બળતણ ટાંકી લીક થઈ જાય, ત્યારે માત્ર એક નાની સ્પાર્ક તેને સળગાવી શકે છે. તરત જ આખા વાહનને સળગાવે છે.