ઓટો ફ્યુઅલ કોમન રેલ નોઝલ ઇન્જેક્ટર માટે ઓટો પાર્ટ્સ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર ડીઝલ ઇન્જેક્શન 23670-27030

ડીઝલ એન્જિન પ્રદર્શન અને ઉત્સર્જન પર ઇન્જેક્ટર માળખાનો પ્રભાવ

ESC ટેસ્ટ સાયકલ અને સ્ટેડી-સ્ટેટ ફુલ-લોડ ટેસ્ટ દ્વારા, કમ્બશન સિસ્ટમ મેચિંગ સ્કીમ કે જે જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે તે નક્કી કરવામાં આવે છે. સંબંધિત તારણો નીચે મુજબ છે.
q) સંપૂર્ણ ભાર હેઠળ, 750mL/in અને 610mL/મિનિટના ઇન્જેક્ટર ફ્લો રેટ પર એન્જિનની કામગીરીની તુલના કરો. પરિણામો દર્શાવે છે કે જ્યારે સ્પીડ રેન્જ 1600R/મિનિટ કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે ધુમાડાનું મૂલ્ય અને બળતણ વપરાશ મૂલ્ય 750mL/મિનિટને અનુરૂપ હોય છે, પરંતુ NO અને ઉત્સર્જન મૂલ્યો સહેજ વધારે હોય છે. ESC પરીક્ષણના પરિણામો દર્શાવે છે કે જ્યારે ઇન્જેક્ટરનો પ્રવાહ દર 750mL મિનિટ હતો ત્યારે એન્જિનના કણોના ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો થયો હતો. કણોના ઉત્સર્જન માટેની રાષ્ટ્રીય IV ઉત્સર્જન આવશ્યકતાઓને પહોંચી વળવા અને તે જ સમયે એન્જિનના સંપૂર્ણ લોડ પ્રદર્શનને એકીકૃત કરવા માટે, 750mL/min ને ઇન્જેક્ટર પ્રવાહના ઑપ્ટિમાઇઝ પરિમાણ તરીકે પસંદ કરવામાં આવે છે. ) 148° અને 150 નોઝલ શંકુ ખૂણાના પૂર્ણ-લોડ પ્રદર્શન વણાંકો મૂળભૂત રીતે સમાન છે. ESC પરીક્ષણ પરિણામો દર્શાવે છે કે જ્યારે નોઝલ શંકુ કોણ 148 હોય ત્યારે એન્જિનની અર્થવ્યવસ્થા વધુ સારી હોય છે, અને કણોનું ઉત્સર્જન મૂલ્ય થોડું ઓછું થાય છે. તેથી, ઑપ્ટિમાઇઝ નોઝલ શંકુ કોણ 148° હોવાનું પસંદ કરેલ છે
6) ઑપ્ટિમાઇઝેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન, વિવિધ નોઝલ પ્રોટ્રુઝન માટે પ્રયોગો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. સંપૂર્ણ લોડ હેઠળ, રેટેડ સ્પીડ પોઈન્ટ પર, 2.0mm ના નોઝલ પ્રોટ્રુઝનની શક્તિ થોડી ઓછી છે, તફાવત લગભગ 2kw છે, પરંતુ તે જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. જો કે, સંપૂર્ણ ભાર પર, જ્યારે નોઝલ પ્રોટ્રુઝન 2.0mm હોય ત્યારે ધુમાડાનું સ્તર અન્ય બે પ્રકારના નોઝલ પ્રોટ્રુઝન કરતા નાનું હોય છે. ESC પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે NO, CH, CO, અને સૂટના ઉત્સર્જન સ્તરો લગભગ સમાન હોય છે જ્યારે નોઝલ પ્રોટ્રુઝન અલગ હોય છે. જ્યારે નોઝલનું પ્રોટ્રુઝન 2.0mm હોય છે, ત્યારે ડીઝલ એન્જિનના કણોનું ઉત્સર્જન નોંધપાત્ર રીતે ઓછું થાય છે. તેથી, સામાન્ય રીતે, 2.0mm નો નોઝલ પ્રોટ્રુઝન શ્રેષ્ઠ છે, અને અનુગામી ઑપ્ટિમાઇઝેશન ડિઝાઇનમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે.