ઈન્જેક્ટર 0445120296 અને 0445120102 માટે ચીને નવું કોમન રેલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર કંટ્રોલ વાલ્વ એસેમ્બલી F00RJ01924 બનાવ્યું

ઓટોમોટિવ એન્જિનો માટેની સામાન્ય રેલ સિસ્ટમ પ્રોટોટાઇપ 1960 ના દાયકાના અંતમાં સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડના રોબર્ટ હ્યુબર દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી, અને ટેક્નોલોજીનો વધુ વિકાસ ડો. માર્કો ગેન્સર દ્વારા ઝુરિચમાં સ્વિસ ફેડરલ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ટેક્નોલોજીમાં કરવામાં આવ્યો હતો, બાદમાં ઓબેગેરીમાં ગેન્સર-હાઈડ્રોમાગ એજી.

સામાન્ય રેલ સિસ્ટમ ડીઝલ એન્જિનવાળી તમામ પ્રકારની રોડ કાર માટે યોગ્ય છે, જેમાં સિટી કાર (જેમ કે ફિયાટ પાન્ડા)થી માંડીને એક્ઝિક્યુટિવ કાર (જેમ કે ઓડી A8) છે. આધુનિક સામાન્ય રેલ પ્રણાલીઓના મુખ્ય સપ્લાયર્સ બોસ્ચ, ડેલ્ફી, ડેન્સો અને સિમેન્સ વીડીઓ (હવે કોન્ટિનેન્ટલ એજીની માલિકી ધરાવે છે) છે.

સામાન્ય રેલ પ્રણાલીઓમાં, ઉચ્ચ દબાણવાળા પંપ ઉચ્ચ દબાણ પર બળતણનો સંગ્રહ કરે છે-2,000 બાર સુધી અને તેનાથી વધુ (200 MPa; 29,000 psi). "સામાન્ય રેલ" શબ્દ એ હકીકતનો ઉલ્લેખ કરે છે કે તમામ ઇંધણ ઇન્જેક્ટર સામાન્ય ઇંધણ રેલ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવે છે જે દબાણ સંચયક કરતાં વધુ કંઈ નથી જ્યાં બળતણ ઉચ્ચ દબાણ પર સંગ્રહિત થાય છે. આ સંચયક ઉચ્ચ દબાણવાળા બળતણ સાથે બહુવિધ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર સપ્લાય કરે છે. આ ઉચ્ચ-દબાણ પંપના હેતુને સરળ બનાવે છે જેમાં તેને માત્ર લક્ષ્ય દબાણ જાળવવાની જરૂર છે (ક્યાં તો યાંત્રિક રીતે અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત). ઇંધણ ઇન્જેક્ટર સામાન્ય રીતે એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. જ્યારે ઇંધણ ઇન્જેક્ટર ઇલેક્ટ્રિકલી સક્રિય થાય છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક વાલ્વ (નોઝલ અને પ્લેન્જરનો સમાવેશ થાય છે) યાંત્રિક રીતે અથવા હાઇડ્રોલિક રીતે ખોલવામાં આવે છે અને ઇચ્છિત દબાણ પર સિલિન્ડરોમાં ઇંધણ છાંટવામાં આવે છે. ફ્યુઅલ પ્રેશર એનર્જી રિમોટલી સંગ્રહિત હોવાથી અને ઇન્જેક્ટર ઇલેક્ટ્રિકલી એક્ટ્યુએટેડ હોવાથી, ઇન્જેક્શનની શરૂઆતમાં અને અંતમાં ઇન્જેક્શન પ્રેશર એક્યુમ્યુલેટર (રેલ) માં દબાણની નજીક છે, આમ ચોરસ ઇન્જેક્શન રેટ ઉત્પન્ન થાય છે. જો સંચયક, પંપ અને પ્લમ્બિંગ યોગ્ય રીતે માપવામાં આવે છે, તો ઈન્જેક્શન દબાણ અને દર દરેક બહુવિધ ઈન્જેક્શન ઘટનાઓ માટે સમાન હશે.

ત્રીજી પેઢીના[અસ્પષ્ટ] સામાન્ય રેલ ડીઝલમાં હવે 2,500 બાર (250 MPa; 36,000 psi) સુધીના બળતણ દબાણ સાથે, વધેલી ચોકસાઇ માટે પીઝોઇલેક્ટ્રિક ઇન્જેક્ટર છે.