સામાન્ય રેલ એન્જિન યુનિટ ઇન્જેક્ટર Bebe4d35002 ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર રેનો ટ્રક પ્રીમિયમ 2 લેન્ડર સાથે સુસંગત

કમ્બશન પ્રક્રિયા પર ડીઝલ એન્જિન ઇન્જેક્ટરના દરેક છિદ્રના અસમાન ઇંધણના ઇન્જેક્શનની અસર પર સિમ્યુલેશન અભ્યાસ(ભાગ 7)

માપેલ સંપૂર્ણ ઈન્જેક્શન દર અને ચક્ર બળતણ ઈન્જેક્શન જથ્થા અનુસાર, દરેક છિદ્રનો સમાન ઈન્જેક્શન દર અને માપેલ અસમાન ઈન્જેક્શન દર કમ્બશન સિમ્યુલેશન માટે ઈન્જેક્શન સેટિંગ તરીકે અને દરેક છિદ્રના અસમાન ઈન્જેક્શન દરની અસરના વિશ્લેષણ તરીકે બનાવવામાં આવે છે. ડીઝલ એન્જિન કમ્બશન પ્રક્રિયા.મોડેલ-આધારિત એન્જિન પેરામીટર લાક્ષણિકતાઓ અને પરીક્ષણ કરાયેલ ડીઝલ ઇન્જેક્ટરના અસમાન ઇન્જેક્શન દરના આધારે, નીચેના નિષ્કર્ષો દોરી શકાય છે.(1) દરેક છિદ્રનો ઇન્જેક્શન દર અસમાન હોવાથી, ઉચ્ચ ઇન્જેક્શન દર ધરાવતા કેટલાક છિદ્રોમાં લાંબા ઇંધણ સ્પ્રે ઘૂંસપેંઠ અંતર હોય છે, અને ઇંધણ સ્પ્રે હવા સાથે સંપૂર્ણપણે ભળી જાય છે, તેથી ઇગ્નીશન પ્રારંભિક બિંદુ આગળ ખસેડવામાં આવે છે.(2) અસમાન સ્થિતિમાં ગરમીના પ્રકાશન દરને અનુરૂપ તબક્કો જ્યારે સમ સ્થિતિમાં તેની સાથે સરખામણી કરવામાં આવે ત્યારે આગળ ખસેડવામાં આવે છે.પ્રારંભિક કમ્બશન પીરિયડ લેટ કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક પિરિયડમાં છે, જે સિલિન્ડરનું મહત્તમ દબાણ અને તાપમાન ઝડપથી વધે છે, સિલિન્ડરનું મહત્તમ દબાણ અને સિલિન્ડરમાં મહત્તમ સરેરાશ તાપમાન ઇવન કન્ડીશન કરતાં વધારે છે, NO જનરેશન મોટું અને સૂટ જનરેશન થાય છે. સહેજ મોટું.(3) અસમાન સ્થિતિમાં ઇંધણ સ્પ્રે દ્વારા છિદ્ર-સ્થિત સિલિન્ડરમાં હવાનો ઉપયોગ અસમાન છે, છિદ્રોના મોટા ઇન્જેક્શનની માત્રા ઇંધણ સ્પ્રે જગ્યાના ઓક્સિજનને પ્રમાણમાં ઓછી બનાવે છે, અને છિદ્રની દિવાલની અથડામણ ઊંચી હોય છે. ઈન્જેક્શન દર વધુ છે, તેથી દહન અપૂર્ણ અને અપૂરતું છે.

સ્વીકૃતિઓ

લેખક(ઓ)એ આ લેખના સંશોધન, લેખકત્વ અને/અથવા પ્રકાશન માટે નીચેની નાણાકીય સહાયની રસીદ જાહેર કરી છે: આ સંશોધનને GYU-KYZ(2019~2020)JX-05, ટોચના માટે સહાયક કાર્યક્રમના પ્રોજેક્ટ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવ્યું છે. ગુઇઝોઉ પ્રાંતની યુનિવર્સિટીઓમાં વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી પ્રતિભાઓ (નં.[2018]062), ગુઇઝોઉ પ્રાંતનું વિજ્ઞાન અને તકનીકી ફાઉન્ડેશન (નં.[2018]1006) અને ગુઇઝોઉ પ્રાંતની પ્રથમ વર્ગની યુનિવર્સિટી (તબક્કો I) ના મુખ્ય બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સ 2017 માં- પ્રથમ વર્ગનો અભ્યાસક્રમ (નં. 2017158418 અને નં. 2017158435).