ડીઝલ ઇન્જેક્ટર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 0445120078 0445120393 બોશ ફોર સોયાત કાર વુક્સિસિડા એન્જિન ડ્યુટ્ઝ 1112010630

a NEDC ચક્રની સ્થિતિ હેઠળ 100 કિમીમાં એન્જિન સાથેના સમગ્ર વાહનનો ઇંધણનો વપરાશ 5.55L છે. 100 કિમી (વાસ્તવિક પરીક્ષણ) માં 5.50L ના મૂળ મોડલના સમગ્ર વાહનના વાસ્તવિક બળતણ વપરાશની તુલનામાં, ભૂલ માત્ર 91% છે. એવું માનવામાં આવે છે કે બિલ્ટ ક્રુઝ વાહનનું મોડેલ વાસ્તવિક મોડેલ છે, અને વાહન વહન કરતા એન્જિનની મેળ ખાતી ગણતરી આ મોડેલ પર કરી શકાય છે. b ગણતરી કરેલ અને પ્રાયોગિક વળાંકો સારા કરારમાં છે અને ભૂલ 5% કરતા ઓછી છે. તે ધ્યાનમાં લઈ શકાય છે કે બિલ્ટ બૂસ્ટ એન્જિન મોડેલ ચોક્કસ ચોકસાઈ અને વિશ્વસનીયતા ધરાવે છે, વાસ્તવિક લાક્ષણિકતાઓનું અનુકરણ કરી શકે છે અને એન્જિનની ઑપ્ટિમાઇઝેશન ગણતરી માટે ઉપયોગ કરી શકાય છે. ઇ. સ્વ-વિકસિત વાલ્વ મિકેનિઝમ સૉફ્ટવેર અને EXCITE ટાઇમિંગ ડ્રાઇવર સૉફ્ટવેરનો ઉપયોગ વાલ્વ મિકેનિઝમ કન્ફિગરેશન લાઇનના બે સેટને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા અને ડિઝાઇન કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇન કરેલ CAM પ્રોફાઇલ વાલ્વ મિકેનિઝમની ગતિશીલ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે, જેમ કે K શ્રેણી, સ્પ્રિંગ માર્જિન અને સેટિંગ સ્પીડ, અને CAM tapptનો સંપર્ક તણાવ માન્ય શ્રેણીની અંદર હતો. માપાંકિત ગતિની શ્રેણીમાં, ઉડવું, પાછા ઉછળવું અને સ્પ્રિંગ કોમિંગ જેવી કોઈ ઘટનાઓ નથી. ડી. વાજબી વાલ્વ ટાઇમિંગ અને VVT વ્યૂહરચના સાથે, ઑપ્ટિમાઇઝ્ડ CAM પ્રોફાઇલનો ઉપયોગ કરીને, એન્જિન ઇંધણનો વપરાશ ઓછો થાય છે. ઇ. ઑપ્ટિમાઇઝ પર્ફોર્મન્સ પેરામીટર્સનો ઉપયોગ વાહન મેચિંગ ગણતરી માટે કરવામાં આવ્યો હતો, અને NEDC ચક્રની સ્થિતિમાં પ્રતિ 100 કિમી ઇંધણનો વપરાશ 5.36L હતો, જે પ્રોટોટાઇપમાં 5.55L કરતાં 3.4% ઓછો હતો. f સૌપ્રથમ, ક્રુઝ સોફ્ટવેરનો ઉપયોગ વાહનનું મોડેલ બનાવવા માટે થાય છે, અને વાહન પરીક્ષણ ચક્રમાં આ ગેસોલિન એન્જિનની કેટલીક મુખ્ય કાર્યકારી સ્થિતિઓ જાણવા મળે છે. પછી, આ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓની ઑપ્ટિમાઇઝેશન ગણતરી બુસ્ટ સૉફ્ટવેરનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે, અને ઑપ્ટિમાઇઝેશન દિશા સૂચવવામાં આવે છે. પછી, સ્વ-વિકસિત વાલ્વ મિકેનિઝમ સૉફ્ટવેર અને EXCITE ટાઇમિંગ ડ્રાઇવર સૉફ્ટવેરનો ઉપયોગ વાલ્વ મિકેનિઝમ ડિઝાઇનને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે કરવામાં આવે છે, અને પરિણામો ચકાસણી માટે ક્રૂઝ વાહન મોડેલ પર પરત કરવામાં આવે છે. આ સિમ્યુલેશન ગણતરી પ્રક્રિયા એન્જિન ઓપ્ટિમાઇઝેશન ડિઝાઇન માટે અસરકારક છે.