ડીઝલ ઇન્જેક્ટર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 0445120101 બોશ ઇન્જેક્ટર Cr/IPL19.5/Zeres20s સાથે સુસંગત

ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરની નવીનતમ તકનીકી પ્રગતિ

ડેન્સોની કોમન રેલ ઇન્જેક્ટર ટેક્નોલોજીની નવીનતમ પેઢી 2015માં, ડેન્સોએ તેની G4S કોમન રેલ સિસ્ટમની નવી જનરેશન મઝદા CX3, ટોયોટા હિલક્સ અને અન્ય મોડલ પર લાગુ કરી અને તે જ સમયે કેટલાક હાઇ-એન્ડ પર ક્લોઝ્ડ-લૂપ કંટ્રોલ સિસ્ટમ iart સાથે G4S સાથે મેળ ખાય. મોડલ સામાન્ય રેલ સિસ્ટમ. આ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરે અગાઉના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરનું માળખું બદલી નાખ્યું છે, અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરના ઇંધણના વળતરને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવા અને ઇંધણ ઇન્જેક્શનની ચોકસાઈમાં સુધારો કરવા માટે ડૂબેલા સોલેનોઇડ વાલ્વ, ત્રણ-માર્ગી વાલ્વ અને અન્ય રચનાઓ અપનાવી છે. આ ઉત્પાદનના પ્રદર્શન સુધારણાને પણ ઉદ્યોગનું ધ્યાન આકર્ષિત કરવાથી અસર થાય છે.
પરંપરાગત ઇંધણ ઇન્જેક્ટર કંટ્રોલ ચેમ્બરની અંદર અને બહાર વહેતા પ્રવાહીના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરીને કંટ્રોલ ચેમ્બરના દબાણને ઘટાડે છે અથવા વધારો કરે છે, ત્યાંથી સોય વાલ્વને ઉપાડવા અને બંધ થવાને નિયંત્રિત કરે છે. ઓપરેશન દરમિયાન હાઇ-પ્રેશર સાઇડ અને લો-પ્રેશર બાજુ એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોય છે, અને ઇંધણનો એક ભાગ સીધો હાઇ-પ્રેશર બાજુથી લો-પ્રેશર બાજુ તરફ વહે છે અને વેડફાઈ જાય છે. G4S ઉચ્ચ દબાણ બાજુ અને નીચા દબાણ બાજુ વચ્ચેના જોડાણને કાપી નાખવા માટે આઉટલેટ ઓરિફિસનો ઉપયોગ કરે છે, સ્થિર તેલના વળતરનો હેતુ હાંસલ કરે છે અને ગતિશીલ તેલના વળતરને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે. તે જ સમયે તેલના વળતરના જથ્થામાં નોંધપાત્ર ઘટાડાથી ફાયદો થાય છે, તેનું તેલ વળતર તાપમાન પણ G3S ઇન્જેક્ટર કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછું છે (300 MPa પર G4S નું તેલ વળતરનું તાપમાન 200 MPa પર G3S કરતા 20% ઓછું છે). તેથી, તાપમાનના વધારાને કારણે ગતિશીલ સ્નિગ્ધતામાં ઘટાડો થવાને કારણે તેલના વળતરમાં વધારો થવાની સમસ્યા હલ થાય છે.