ડીઝલ ઇન્જેક્ટર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 0445120112 કેસ કમિન્સ 6CT8, 3c (QSC) કોમાત્સુ માટે બોશ

નીચા ઇન્જેક્ટર દબાણના જોખમો

નીચા ઇન્જેક્ટર દબાણના જોખમો વિશે વાત કરવાનો વ્યક્તિગત અનુભવ. ગયા વર્ષે મે મહિનામાં, ગુઆન 18-21 કૂવાના બાંધકામ સ્થળ પર, ઓપરેટરે એન્જિનમાંથી કાળો ધુમાડો, બળતણ વપરાશમાં વધારો અને ક્રેન્કકેસમાં લુબ્રિકેટિંગ તેલના સ્તરમાં વધારો નોંધ્યો હતો. કારણ ઇન્જેક્ટરનું ઓછું દબાણ હોઈ શકે છે, તેથી હું ઇન્જેક્ટરનો સમૂહ લાવ્યા. ઓઈલર અને 30 લીટર એન્જિન ઓઈલ ઘટના સ્થળે આવી પહોંચ્યા હતા. જ્યારે સિલિન્ડર ડિસ્કનેક્ટ થયું ત્યારે જાણવા મળ્યું કે 1,356 સિલિન્ડર સારી રીતે કામ કરી રહ્યું નથી. એન્જિનના 6 ઇન્જેક્ટરને ડિસએસેમ્બલ કર્યા પછી, એવું જાણવા મળ્યું કે 1, 3 અને 56 સિલિન્ડરોમાં વિવિધ ડિગ્રીઓ સુધી તેલ લિકેજ હતું, અને 136 ખાસ કરીને સ્પષ્ટ હતા. , ડિસએસેમ્બલી પછી, ત્રણ-સિલિન્ડર ઇંધણ ઇન્જેક્ટરનું પાણીનું જેકેટ ડીઝલ તેલથી ભરેલું છે. ઇન્જેક્ટરના આ જૂથનું માપાંકન દબાણ 140+10kgf/cm ની અંદર છે. તે જોઈ શકાય છે કે ઉપરોક્ત લક્ષણો ઇન્જેક્ટરનું ઇન્જેક્શન દબાણ ખૂબ ઓછું હોવાને કારણે થાય છે, બળતણનું અણુકરણ નબળું છે, તેલના ઝાકળના કણો વધુ જાડા બને છે, અને તેલ ટપકતું હોય છે અથવા તો વહે છે. , સિંગલ-સિલિન્ડર અથવા મલ્ટી-સિલિન્ડર ઇંધણ ઇન્જેક્ટર યુગલો ઘણું તેલ ટપકાવે છે, અને સિલિન્ડર લાઇનર અને પિસ્ટન રિંગની બાજુના ક્લિયરન્સ દ્વારા પ્રવાહી ઇંધણ ક્રેન્કકેસમાં લીક થાય છે, જેના કારણે સામાન્ય તપાસ દરમિયાન તેલનું સ્તર વધે છે અથવા તો ભરાય છે. અને ગતિશીલતા. શાસક તે જ સમયે, બળતણ ઇન્જેક્શનનું દબાણ ખૂબ ઓછું હોય છે, પરિણામે બળતણ નબળી અણુકૃત, ટૂંકી શ્રેણી અને સમગ્ર કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશવામાં અસમર્થ હોય છે, પરિણામે સિલિન્ડરમાં બળતણ અને હવાનું ખરાબ મિશ્રણ થાય છે, પરિણામે એક્ઝોસ્ટમાંથી કાળો ધુમાડો નીકળે છે. ડીઝલ એન્જિન, સિલિન્ડરમાં વધેલા કાર્બન ડિપોઝિટ અને એન્જિન શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી.