ડીઝલ ઇન્જેક્ટર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 0445120141 ગેઝોન એન્જિન ડી 245.7 E3 Mmz સેરી DD 245.30 E3 માટે બોશ

હાઇ-પ્રેશર ઑપ્ટિકલી પારદર્શક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર નોઝલની અંદર પોલાણ(ભાગ 7)

4 તારણો (ચાલુ રાખો)

આ અભિગમમાં બરડ સામગ્રી માટે સૌથી સામાન્ય નિષ્ફળતાની પદ્ધતિ ગણવામાં આવી હતી અને નોઝલ પરના ઓપરેટિંગ લોડ્સને વિગતવાર ઉકેલવા માટે ફિનાઈટ એલિમેન્ટ એનાલિસિસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇનમાં એક્રેલિક નોઝલના ટુકડાને સંકુચિત કરવા માટે સરળ ભૂમિતિઓ સાથે નીલમ ક્લેમ્પ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો જેથી તે ભાગની આંતરિક સપાટી પર જ્યાં બળતણનું દબાણ લાગુ પડતું હોય ત્યાંના તાણના તાણને ઓછો કરી શકાય. આપેલ દબાણ ક્ષમતા માટે, આ ડિઝાઇન ફક્ત નીલમમાંથી બનેલી ડિઝાઇન કરતાં ઓછી ખર્ચાળ છે અને ફક્ત એક્રેલિકથી બનેલી ડિઝાઇન કરતાં વધુ ટકાઉ છે.

ઓરિફિસમાં પોલાણ ભૂમિતિ પર નિર્ભરતા દર્શાવે છે, ખાસ કરીને ઓરિફિસની મધ્ય અક્ષના ઝોક કોણ પર. જ્યારે પોલાણ મોટા ઝુકાવના ખૂણા સાથે ઓરિફિસની બંને બાજુએ જોવા મળ્યું હતું, તે સ્ટ્રિંગ પોલાણને કારણે ન હતું, જે ભૂતકાળના અભ્યાસોમાં આ વિસ્તારમાં પોલાણને સૌથી સામાન્ય રીતે આભારી છે.

ભાવિ કાર્ય નીલમ ક્લેમ્પ્સમાંથી ક્લિયરન્સ છિદ્રોને દૂર કરશે અને તેના બદલે સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ક્લેમ્પ્સની અંદર માઉન્ટ થયેલ સરળ નીલમ ટુકડાઓનો ઉપયોગ કરશે. આ ફેરફારથી નીલમના ટુકડાઓમાં તણાવની સાંદ્રતામાં ઘટાડો થવાની અપેક્ષા છે અને અગાઉની ડિઝાઇન સાથે શક્ય હતા તેના કરતાં વધુ ક્લેમ્પિંગ દળોને મંજૂરી આપશે.

નવા ટુકડાઓ તેમના પ્રભાવની પુષ્ટિ કરવા માટે પરીક્ષણ કરવામાં આવશે અને પછી દબાણયુક્ત ચેમ્બરમાં પીઠના દબાણ (પોલાણની સંખ્યા) ની શ્રેણી પર પ્રયોગો હાથ ધરવામાં આવશે. આ વધુ અભ્યાસ માટે પોલાણયુક્ત પ્રવાહોની શ્રેણી પેદા કરશે.

5 સ્વીકૃતિઓ

લેખકો HERCULES-C પ્રોજેક્ટ હેઠળ આ કાર્યને ટેકો આપવા બદલ EU નો આભાર માનવા માંગે છે, અને તેમના સમર્થન માટે સ્વીડિશ એનર્જી એજન્સીનો પણ આભાર માનવા માંગે છે.

6 સંદર્ભો

[1] સોટેરીયુ, સી., એન્ડ્રુઝ, આર., અને સ્મિથ, એમ., 1999, "ડીઝલ ઇન્જેક્શનમાં પોલાણ અને એટોમાઇઝેશનનો વધુ અભ્યાસ," (724).

[2] Arcoumanis, C., Flora, H., અને Gavaises, M., 2000, "રિયલ-સાઇઝ મલ્ટી-હોલ ડીઝલ ઇન્જેક્ટર નોઝલમાં પોલાણ," (724).

[૩] રીડ, બી. એ., હાર્ગ્રેવ, જીકે, ગાર્નર, સીપી, અને વિગલી, જી., 2010, "ઉચ્ચ દબાણ પર ટ્રુ-સ્કેલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર ફ્લો ભૂમિતિમાં સ્ટ્રિંગ કેવિટેશનની તપાસ," ફિઝ. પ્રવાહી, 22(3), p. 031703.

[૪] બેડોક, સી., વિર્થ, આર., ફાથ, એ., અને લીપર્ટ્ઝ, એ., 1999, “વાસ્તવિક કદના ડીઝલ ઇન્જેક્શન નોઝલમાં પોલાણની તપાસ,” ઇન્ટ. જે. હીટ ફ્લુઇડ ફ્લો, 20(5), પૃષ્ઠ 538–544.

[૫] બ્લેસિંગ, એમ., કોનિગ, જી., ક્રુગર, સી., મિશેલ્સ, યુ., અને શ્વાર્ઝ, વી., 2003, “ડીઝલ ઇન્જેક્શન નોઝલમાં પ્રવાહ અને પોલાણની ઘટનાનું વિશ્લેષણ અને સ્પ્રે અને મિશ્રણ પરની અસરો રચના.”

[૬] બુચર, એ. જે., એલિફેરિસ, પીજી, અને રિચાર્ડસન, ડી., 2013, "ડાયરેક્ટ-ઇન્જેક્શન સ્પાર્ક-ઇગ્નીશન એન્જિનોને સંબંધિત પરિસ્થિતિઓમાં પોલાણ, સ્પ્રે રચના અને ફ્લેશ-બોઇલિંગના અભ્યાસ માટે વાસ્તવિક-કદના ઓપ્ટિકલ ઇન્જેક્ટર નોઝલનો વિકાસ," ઇન્ટ . જે. એન્જિન રેસ., 14(6), પૃષ્ઠ 557–577.

[૭] મિટ્રોગ્લોઉ, એન., મેકલોર્ન, એમ., ગાવેસીસ, એમ., સોટેરિયો, સી., અને વિન્ટરબોર્ન, એમ., 2014, "ડીઝલ માઇક્રો-ચેનલ ફ્લો ઓરિફિસમાં તાત્કાલિક અને એસેમ્બલ સરેરાશ પોલાણ માળખાં," ઇંધણ, 116 , પૃષ્ઠ 736–742.