ડીઝલ ઇન્જેક્ટર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 0445120245 બોશ ફોર ગેઝ સડકો ઝ્મઝ-5231 4.67 એલ વી8 એન્જિન એમએમઝેડ ડી245.7 4.75 એલ ટર્બોડીઝલ સ્ટ્રેટ-4 યામઝ-53442 4.43 એલ ટર્બોડીઝલ

દબાણમાં ઘટાડો થવાના મુખ્ય કારણો નીચે મુજબ છે.

(1) ઇન્જેક્ટર સ્પ્રિંગ ઘણો વૈકલ્પિક ભાર સહન કરે છે, કાયમી વિરૂપતા ઉત્પન્ન કરવામાં સરળ છે, જડતા અને સ્થિતિસ્થાપકતામાં ઘટાડો થાય છે, વૈકલ્પિક ભાર હેઠળની વસંત પણ થાકને નુકસાન પહોંચાડવા માટે સરળ છે, વસંત વિરામની નિષ્ફળતા વધુ વારંવાર છે;

(2) સોય, સોય વાલ્વ બોડી, પ્રેશર રોડ, સ્પ્રિંગ, ગાસ્કેટ અને એડજસ્ટિંગ પ્લગ પહેરવાને કારણે સ્પ્રિંગનો પ્રીલોડ ઓછો થાય છે;

(3) ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર એડજસ્ટિંગ પ્લગ ઢીલું છે.

તેથી, ઈન્જેક્શન પ્રેશરનું પરીક્ષણ એ ડીઝલ એન્જિનની સ્થિતિની દેખરેખનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે.

ડીઝલ એન્જિનના ઉચ્ચ દબાણવાળા ટ્યુબિંગનું વાઇબ્રેશન સિગ્નલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરની કાર્યકારી સ્થિતિને પ્રતિબિંબિત કરી શકે છે, અને તેની વાઇબ્રેશન લાક્ષણિકતાઓ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પ્રેશર લાક્ષણિકતાઓનું મૂર્ત સ્વરૂપ છે.વાઇબ્રેશન લાક્ષણિકતા મૂલ્યને બહાર કાઢીને, ઇન્જેક્ટરના પ્રારંભિક દબાણને શોધી શકાય છે, જે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમની ડિસએસેમ્બલી ડિટેક્શન અને ખામી નિદાનને સમજવા માટે ફાયદાકારક છે.

નોઝલ ઓરિફિસ ફ્લોનું કદ અને એકરૂપતા ડીઝલ એન્જિનની કામગીરી પર મહત્વપૂર્ણ પ્રભાવ ધરાવે છે.ઘરેલું ડીઝલ એન્જિન મોટે ભાગે ચાર કે પાંચ હોલ હોલ નોઝલનો ઉપયોગ કરે છે.નોઝલની પ્રોસેસિંગ ચોકસાઇ ઉચ્ચ હોવી જરૂરી છે, પ્રક્રિયા મુશ્કેલ છે, અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં વિચલન થવું સરળ છે.ઘરેલું નોઝલ ઘણીવાર સમાન મોડેલના ઉપયોગમાં જોવા મળે છે, સમાન ભાગોની સમાન બેચ, માત્ર કુલ પ્રવાહ જ અલગ નથી, પરંતુ દરેક નોઝલનો પ્રવાહ પણ અલગ છે, પરિણામે નોઝલની ઇન્સ્ટોલ કરેલ કામગીરી દેખીતી રીતે અલગ છે. .પરિણામો દર્શાવે છે કે નોઝલના માળખાકીય પરિમાણો દરેક નોઝલની ફ્લો લાક્ષણિકતાઓને અસર કરે છે.હાલમાં, ચીનમાં નોઝલના કુલ ફ્લો ટેસ્ટ સાધનો જ છે, અને દરેક નોઝલ ઓરિફિસના ફ્લો ડિટેક્શન માટે કોઈ ટેસ્ટ બેડ નથી.તદુપરાંત, દરેક નોઝલ ઓરિફિસના પ્રવાહના માપનમાં હજુ પણ વધુ મુશ્કેલીઓ છે.તેથી, નોઝલના દરેક ઓરિફિસ માટે ફ્લો ડિટેક્શન સાધનો વિકસાવવા માટે તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, માત્ર નોઝલના માળખાકીય પરિમાણોનો અભ્યાસ કરવા માટે જ નહીં, પરંતુ ડીઝલ એન્જિનની કામગીરીના પ્રભાવનો અભ્યાસ કરવા માટે, તેમજ ઉત્પાદન અને નોઝલની શોધ.