ટોયોટા માટે ડીઝલ ઇન્જેક્ટર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 095000-5670 23670-30090 23670-39125 ડેન્સો ઇન્જેક્ટર

ઇન-સિલિન્ડર ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન ટેક્નોલોજી પોર્ટ ઈન્જેક્શન ટેકનોલોજીથી ઘણી અલગ છે. ડાયરેક્ટ-ઇન્જેક્શન ગેસોલિન એન્જિનો માટે, ભલે તે ઓછી-લોડની સ્થિતિમાં દુર્બળ કમ્બશન અપનાવે, મધ્યમ-લોડની સ્થિતિમાં સ્તરીકૃત કમ્બશન અપનાવે, અથવા ઉચ્ચ-લોડની સ્થિતિમાં સમાનતા ગુણોત્તર મિશ્રણના કમ્બશન સ્વરૂપને અપનાવે, ડાયરેક્ટ-ઇન્જેક્શન ગેસોલિન ઇન્જેક્ટર ગુણવત્તા અણુકરણ સિલિન્ડરમાં મિશ્રણની રચનામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.
ડ્રાઇવિંગ મોડ અનુસાર, ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન ગેસોલિન એન્જિનના ઇન્જેક્ટરને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્જેક્ટર અને પીઝોઇલેક્ટ્રિક ક્રિસ્ટલ ઇન્જેક્ટરમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર મુખ્યત્વે કોઇલને એનર્જી કરીને સોય વાલ્વના ઉદઘાટન અને બેઠકને નિયંત્રિત કરે છે, અને પીઝોઇલેક્ટ્રિક ક્રિસ્ટલ ઇંધણ ઇન્જેક્ટર મુખ્યત્વે શાફ્ટની સોયની લિફ્ટને નિયંત્રિત કરવા માટે ઇન્વર્સ પીઝોઇલેક્ટ્રિક અસરનો ઉપયોગ કરે છે, જેથી તે ખોલવા અને બંધ થવાનો ખ્યાલ આવે. બળતણ ઇન્જેક્ટર. . પીઝોઇલેક્ટ્રિક ક્રિસ્ટલ ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન ગેસોલિન ઇન્જેક્ટરના મુખ્ય ફાયદાઓ અત્યંત ટૂંકા ઇંધણ ઇન્જેક્શન પ્રતિભાવ સમય, ચોક્કસ ઇંધણ મીટરિંગ અને સારી પુનરાવર્તિતતા છે. સિમેન્સ ઇન્જેક્ટર 20us ની અંદર મહત્તમ પિન્ટલ લિફ્ટ સુધી પહોંચી શકે છે, અને બંધ થવાનો સમય લગભગ 200us છે. પિઝોઇલેક્ટ્રિક ક્રિસ્ટલના લોડિંગ વોલ્ટેજને નિયંત્રિત કરીને પિન્ટલની લિફ્ટને નિયંત્રિત કરી શકાય છે, જેથી ઇંધણના ઇન્જેક્શનના જથ્થાને સૌથી વધુ ઇન્જેક્શન દબાણની સ્થિતિમાં અનુકૂળ રીતે ગોઠવી શકાય.
ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન ગેસોલિન ઇન્જેક્ટર્સને સ્પ્રેના આકાર અનુસાર ઘૂમરાતો પ્રકાર, મલ્ટી-હોલ પ્રકાર અને બાહ્ય ઓપનિંગ પ્રકારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. સ્વિર્લ પ્રકારના ઇન્જેક્ટર માટે, જ્યારે ઇન્જેક્ટરની અંદર વમળ જનરેટરમાંથી ઉચ્ચ દબાણનું બળતણ વહે છે, ત્યારે ઇન્જેક્ટરના આઉટલેટ પર સ્પ્રેનો એક હોલો શંકુ રચાય છે. છાંટવામાં આવેલ બળતણ કેન્દ્રત્યાગી બળની ક્રિયા હેઠળ છે અને આસપાસની હવા સાથે અથડાય છે, તેથી બળતણની અણુકરણ ગુણવત્તા વધુ સારી છે. જો કે, નોઝલના આઉટલેટ પર રચાયેલ હોલો શંકુ આકારનું માળખું ઈન્જેક્શન દબાણ અને આસપાસના પીઠના દબાણથી ખૂબ પ્રભાવિત થાય છે, ખાસ કરીને જ્યારે પાછળનું દબાણ ઊંચું હોય. તેથી, જ્યારે ઇન્ટેક સ્ટ્રોક દરમિયાન તેલને ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે નાના પર્યાવરણીય પીઠના દબાણને લીધે, રચાયેલ સ્પ્રે માળખું એક હોલો અને પ્રસરેલું શંકુ આકાર રજૂ કરે છે, જે તેલ-ગેસ મિશ્રણની પ્રક્રિયા માટે અનુકૂળ છે. નીચા ઇન્જેક્શન દબાણમાં પણ સારી એટોમાઇઝેશન ગુણવત્તા પ્રાપ્ત થાય છે. જો કે, જ્યારે કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક દરમિયાન તેલને ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઉચ્ચ આસપાસના પાછળના દબાણને કારણે, સ્પ્રેનું માળખું સંકોચાય છે, જે સિલિન્ડરમાં મિશ્રિત ગેસની રચના માટે અનુકૂળ નથી.