કેટરપિલર 950f 950f II 960f કેટરપિલર 3114 એન્જિન કેટરપિલર 3116 એન્જિન માટે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 107-1230 1071230

ડીઝલ એન્જિનમાં સ્પ્રે લાક્ષણિકતાઓ પર નોઝલનો વ્યાસ, ઈન્જેક્શન દબાણ અને આસપાસના તાપમાનની અસર(ભાગ 4)

જેમ કે આલેખ આકૃતિ 9 અને આકૃતિ 10 પર વિવિધ એમ્બિયન્ટનો ઉપયોગ કરીને ઘૂંસપેંઠ લંબાઈ દર્શાવે છે

0.12 mm અને 0.2 mm નોઝલ વ્યાસ માટેનું તાપમાન સતત સમય સાથે વધે છે અને બંને તાપમાન માટે ઘૂંસપેંઠ લંબાઈ ઘણી અલગ નથી આપતી.આ તાપમાન વચ્ચેની શ્રેણીને કારણે છે જે ખૂબ મોટી નથી.જો કે, ઈન્જેક્શન પ્રેશર સ્પ્રે પેનિટ્રેશન લંબાઈને પ્રભાવિત કરે છે, જ્યાં વેરિઅન્ટ ઈન્જેક્શન પ્રેશર જે 40 MPa, 70 MPa અને 140 MPa છે જે વાતાવરણીય દબાણ પર 1 MPa છે.ઉચ્ચ દબાણ ઇન્જેક્ટર તરીકે, લાંબી લંબાઈના ઘૂંસપેંઠને પ્રભાવિત કરશે.આ એટલા માટે છે કારણ કે આજુબાજુના દબાણ સાથે સ્પ્રેનો પ્રતિકાર કરવામાં આવ્યો હતો.

આકૃતિ 11 અને 12 0.12 mm અને 0.2 mm નોઝલ વ્યાસ સાથે બ્રેકઅપ લંબાઈના આલેખ દર્શાવે છે.તાપમાન 500 K પર વધઘટનું પરિણામ છે, જ્યાં ઈન્જેક્શન પ્રેશર 140 MPa અને નોઝલ વ્યાસ 0.2 mm નાટકીય રીતે 1 mm થી વધીને 2.3 mm સુધી પહોંચે છે.આ કદાચ ટીપું તૂટી ન જવાને કારણે છે અને તે વધુ લાંબું થઈ રહ્યું છે, આને અસ્થિબંધનનો વિભાગ કહેવામાં આવે છે.140 MPa પર તાપમાન 700 K સાથે સરખામણી કરો અને સમય સાથે 0.2 mm બ્રેકઅપ લંબાઈ સ્થિર રહે છે.આમ, ઉષ્ણતામાન વપરાતા ઉચ્ચ આજુબાજુના તાપમાનને પ્રભાવિત કરે છે, કોર સેગમેન્ટમાં ટૂંકા વિભાજનની લંબાઈ થાય છે.

4. નિષ્કર્ષ

આ અભ્યાસમાં દહન પહેલાં નોઝલ સ્પ્રેમાં વહેતા બળતણનો સિમ્યુલેશન ફ્લો દર્શાવવામાં આવ્યો છે.ચેમ્બરમાં ઇન્જેક્શનનું ઓછું દબાણ બળતણની ઇગ્નીશન શરૂ કરતા પહેલા ખૂબ જ બારીક ટીપાંમાં ફ્યુઅલ સ્પ્રેના ભંગાણને ખલેલ પહોંચાડે છે.ચેમ્બરમાં તાપમાનમાં ફેરફાર સ્પ્રેના પ્રવેશની લંબાઈને પણ અસર કરે છે.ઉચ્ચ આસપાસના તાપમાન માટે, બળતણ વધુ સરળતાથી બાષ્પીભવન કરે છે અને બળતણને જ સળગાવે છે.ઉપરાંત, નોઝલનો વ્યાસ સ્પ્રે નોઝલની બ્રેકઅપ લંબાઈને પણ અસર કરે છે કારણ કે ઉચ્ચ ઈન્જેક્શન દબાણથી પ્રભાવિત થાય છે જ્યાં બ્રેકઅપ લંબાઈ ઓછી થઈ રહી છે.