ઑટો સ્પેર પાર્ટ્સ માટે ફ્યુઅલ સિસ્ટમ નવું ડીઝલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ હેડ રોટર 146403-6820 VE હેડ રોટર

ડીઝલ એન્જિનનું ડીઝલ એન્જિન ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવતા બે ઇંધણ પંપનો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય, ત્યારે એક ઇંધણ પંપ કામ કરે છે અને બીજો સ્ટેન્ડબાયમાં હોય છે. ડીઝલને ઇંધણની ટાંકીમાંથી કાઢવામાં આવે છે અને ડીઝલ એન્જિનની કામગીરીની જરૂરિયાતો પૂરી પાડવા માટે ચોક્કસ દબાણે ઇંધણ પાઇપ સિસ્ટમમાં ઇનપુટ કરવામાં આવે છે. જો ઇંધણ પંપ યોગ્ય રીતે કામ કરતું નથી, તો તે સિલિન્ડરમાં ડીઝલની અપૂરતી માત્રામાં પ્રવેશ કરશે, જેના કારણે સુપરચાર્જર સરળતાથી કાળો ધુમાડો બહાર કાઢે છે અને અંતે ડીઝલ એન્જિન બંધ થઈ શકે છે. બળતણ પંપ યોગ્ય રીતે કામ ન કરતું હોવાના કારણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: ફ્યુઅલ પંપનું જોડાણ ઢીલું છે, જેના કારણે બળતણ પંપની મોટર બળતણ પંપને ચલાવવામાં અસમર્થ છે.

કામ ઇંધણ પ્રાથમિક ફિલ્ટર ભરાયેલું છે, અને ઇંધણ ફિલ્ટર તત્વ દ્વારા પાઇપલાઇનમાં પ્રવેશી શકતું નથી; બળતણ પંપનો ચેક વાલ્વ નિષ્ફળ જાય છે, જેના કારણે બળતણ ટાંકીમાંથી દોરવામાં આવેલ ડીઝલ બળતણ બાયપાસ ડીઝલ લાઇનમાંથી પસાર થાય છે અને બળતણ પાઇપલાઇનમાં પ્રવેશતું નથી; ઇંધણ ડિલિવરી પાઇપ અવરોધિત અથવા લીક થાય છે, અને ડીઝલ સક્શન પોર્ટને અવરોધિત કરતી ટાંકીમાં ઇંધણ ડીઝલનો ભંગાર ડીઝલને શોષવામાં અસમર્થતામાં પરિણમશે, અને ડીઝલ ડિલિવરી પાઇપમાં લીકેજ અપૂરતા ડીઝલ સક્શનમાં પરિણમશે. ફ્યુઅલ ટાંકીથી લઈને કમ્બશન ચેમ્બર સુધી, ડીઝલને ફ્યુઅલ પંપ, ફ્યુઅલ કોર્સ અને ફાઇન ફિલ્ટર્સ, હાઇ-પ્રેશર ફ્યુઅલ પંપ, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર અને ફ્યુઅલ પાઇપલાઇન્સ જેવા બહુવિધ ઘટકોમાંથી પસાર થવું જોઈએ. જો કોઈ એક પાઈપલાઈનમાં લૂઝ જોઈન્ટ હોય અથવા પાઈપલાઈનમાં કોઈ સમસ્યા હોય, તો નાની તિરાડોના કિસ્સામાં, જ્યારે ડીઝલ પાઈપલાઈનમાં દબાણ હેઠળ વહન કરવામાં આવી રહ્યું હોય ત્યારે છૂટક અથવા તિરાડવાળા સ્થળોએથી હવા બળતણની પાઈપલાઈનમાં પ્રવેશી શકે છે. .