સારી કિંમત ડીઝલ એન્જિન પમ્પ પ્લન્જર 3 418 403 005 3403-005 બળતણ ભાગો 3418403005

1. ખૂબ વધારે બળતણ પૂરું પાડવામાં આવે છે, જે એન્જિનની કાર્યકારી સ્થિતિની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી. ગેસોલિન એન્જિનના મુખ્ય મીટરિંગ હોલમાં વધારો અને ફ્લોટ ચેમ્બરમાં તેલનું વધુ પડતું સ્તર બળતણના પુરવઠામાં વધારો કરશે; એર ફ્લો સેન્સરના અસામાન્ય સંકેતો અને ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન ગેસોલિન એન્જિનના ઇન્ટેક ટેમ્પરેચર સેન્સર અને ઇન્જેક્શનના દબાણમાં વધારો અતિશય બળતણ પુરવઠાનું કારણ બનશે. ડીઝલ એન્જિન ઈન્જેક્શન પંપની કૂદકા મારનાર સ્થિતિનું અયોગ્ય ગોઠવણ; એડજસ્ટેબલ ગિયર રિંગ અને રેક અથવા એડજસ્ટમેન્ટ ફોર્ક અને ઓઇલ જથ્થા એડજસ્ટમેન્ટ મિકેનિઝમના બળતણ સપ્લાય પુલ રોડની અનુરૂપ સ્થિતિનું અયોગ્ય ગોઠવણ; રેક (અથવા બળતણ પુરવઠા પુલ રોડ) ના મહત્તમ બળતણ પુરવઠાને મર્યાદિત કરવા માટે ગવર્નરના એડજસ્ટમેન્ટ સ્ક્રુનું અયોગ્ય ગોઠવણ; થ્રોટલ લિમિટ સ્ક્રુનું અયોગ્ય ગોઠવણ; ગવર્નર વગેરેમાં વધુ પડતું તેલ બળતણનો પુરવઠો વધારશે.

2. લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ કમ્બશન ચેમ્બરમાં લીક થાય છે. (1) તેલના તપેલામાં તેલનું સ્તર ખૂબ ઊંચું છે, અને તેલનું સ્તર ખૂબ ઓછું છે; (2) સિલિન્ડર અથવા પિસ્ટન રિંગ પહેરવામાં આવે છે, પિસ્ટન રિંગ તેની સ્થિતિસ્થાપકતા ગુમાવે છે, પિસ્ટન રીંગ એન્ડ ગેપ અને બેક ગેપ ખૂબ મોટો છે, પિસ્ટન રીંગ ગુંદરને કારણે રીંગ ગ્રુવમાં અટવાઇ જાય છે, અને પિસ્ટન રીંગ ઇન્સ્ટોલેશન પોર્ટની સ્થિતિ સુસંગત છે; (3) વાલ્વ સ્ટેમ ઓઇલ સીલ પહેરવામાં આવે છે અને વૃદ્ધ છે, અને વાલ્વ સ્ટેમ અને માર્ગદર્શિકા ટ્યુબ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ મોટું છે; (4) ઓઇલ બાથ એર ફિલ્ટર અવરોધિત છે અને તેલનું સ્તર ખૂબ ઊંચું છે; (5) સુપરચાર્જર સીલ રીંગ અને સીલ સ્લીવ પહેરવામાં આવે છે અને વૃદ્ધ છે. આનાથી લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ કમ્બશન ચેમ્બરમાં લીક થશે.

3. સિલિન્ડરમાં પ્રવેશતી હવાની માત્રા નાની છે. એર ફિલ્ટર અવરોધિત છે; વાલ્વ ક્લિયરન્સ અયોગ્ય રીતે ગોઠવેલ છે; કેમશાફ્ટ કેમ ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે; વાલ્વનો સમય ખોટો છે; ઇન્ટેક ડક્ટ અવરોધિત છે, વગેરે તમામ સિલિન્ડર ઇન્ટેક વોલ્યુમ ઘટાડવાનું કારણ બની શકે છે.

4. અન્ય પરિબળો જે સિલિન્ડર મિશ્રણના કમ્બશનને અસર કરે છે. ગેસોલિન એન્જિનમાં વપરાતા ગેસોલિનની ગુણવત્તા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી અને ધીમા બાષ્પીભવનને કારણે તેલ-ગેસના નબળા મિશ્રણમાં પરિણમે છે; ખૂબ ઠંડકવાળા સ્પાર્ક પ્લગનો ઉપયોગ કરીને, ઇન્સ્યુલેટર સ્કર્ટ ખૂબ ટૂંકી છે, અને તાપમાન 500-600 ° સે ઉપર જાળવી શકાતું નથી, જેથી સ્કર્ટ પર પડતા તેલના કણો તરત જ બળી ન શકે; ઇગ્નીશન ઉર્જા અપૂરતી છે અને સ્પાર્ક પ્લગ નબળી રીતે સ્પાર્ક કરે છે; ઇગ્નીશનનો સમય અયોગ્ય રીતે ગોઠવ્યો છે, અને ઇગ્નીશન ખૂબ વહેલું અથવા મોડું છે; ઇન્ટેક તાપમાન પ્રીહિટીંગ ઉપકરણ ગેસોલિન અને હવાના મિશ્રણને પણ અસર કરે છે. ડીઝલ એન્જિનમાં વપરાતા ડીઝલની ગુણવત્તા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી, ભારે અપૂર્ણાંક સામગ્રી ખૂબ મોટી છે, અને અસ્થિરતા નબળી છે, પરિણામે નબળા અણુકરણ અને ધીમા બાષ્પીભવન થાય છે; ડીઝલ ઇંધણમાં ખૂબ જ ઊંચું એકત્રીકરણ અને નબળી પ્રવાહીતા છે, જે કાંપને ફિલ્ટર કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે, જે સ્પ્રે બગાડનું કારણ બને છે; ઇન્જેક્ટર પ્રેશર રેગ્યુલેટીંગ સ્ક્રુ પરનો ફાસ્ટનિંગ અખરોટ ઢીલો છે, પ્રેશર રેગ્યુલેટીંગ સ્પ્રિંગનો પ્રીલોડ ખૂબ નાનો અથવા તૂટેલો છે, સોય વાલ્વ ગાઇડ ભાગ અને સોય વાલ્વ બોડી હોલ વચ્ચેની ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી છે, સોય પર સીલિંગ શંકુ સપાટી વાલ્વ બોડી નબળી રીતે સીલ કરેલ છે, અને ઇન્જેક્ટર બોડી અને સોય વાલ્વ બોડી વચ્ચેની સંપર્ક સપાટી ચુસ્ત નથી, પરિણામે ઇન્જેક્શનનું દબાણ ઓછું થાય છે; સોય વાલ્વ સોય વાલ્વ બોડીમાં અટવાઇ જાય છે, જેના કારણે સોય વાલ્વ ચુસ્તપણે બંધ થતો નથી, અથવા ખુલ્લી સ્થિતિમાં અટવાઇ જાય છે, ઇન્જેક્શન પંપ આઉટલેટ વાલ્વ ચુસ્તપણે બંધ નથી અથવા આઉટલેટ વાલ્વ પ્રેશર રિલિફ રિંગ પહેરવામાં આવે છે, વગેરે. જે ઇન્જેક્ટર ઝડપથી છંટકાવ બંધ કરવામાં નિષ્ફળ જશે; અયોગ્ય ઇન્જેક્શન સમય ગોઠવણ, ખૂબ વહેલું અથવા ખૂબ મોડું કમ્બશન ગુણવત્તાને અસર કરશે.