ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સામાન્ય રેલ ડીઝલ/ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર નોઝલ DLLA140P643

ડીઝલ એન્જિન ટેક્નોલોજીના વિકાસમાં બે મુખ્ય તકનીકી નવીનતાઓ ઇંધણ પ્રણાલી સાથે સંબંધિત છે. ડીઝલ એન્જિન ટેક્નોલોજીના વિકાસમાં ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ ટેક્નોલોજીના ઉપયોગને સીમાચિહ્નરૂપ ગણવામાં આવે છે.

ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરના મુખ્ય ભાગો સોલેનોઇડ વાલ્વ, કંટ્રોલ વાલ્વ, પિસ્ટન અને સોય વાલ્વ કપલ પાર્ટ્સ છે. સામાન્ય રેલ પાઇપ દ્વારા ઉચ્ચ દબાણવાળા બળતણનું પરિવહન થાય છે. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરમાં બે ફ્યુઅલ ડિલિવરી રૂટ છે, એક કંટ્રોલ પિસ્ટનની ઉપરના કંટ્રોલ ચેમ્બરમાં જાય છે અને બીજો સોય વાલ્વની ટોચ પર એક્યુમ્યુલેટર ચેમ્બરમાં જાય છે. જ્યારે સોલેનોઈડ વાલ્વ એનર્જાઈઝ્ડ ન હોય, ત્યારે કંટ્રોલ રૂમમાં ઓઈલ આઉટલેટ બંધ થઈ જાય છે. કારણ કે કંટ્રોલ પિસ્ટનનો ક્રોસ-વિભાગીય વિસ્તાર સોય વાલ્વ શંકુ દબાણ સપાટીના વિસ્તાર કરતા મોટો છે, પિસ્ટન સ્પ્રિંગના પ્રીલોડિંગ બળ સાથે જોડાયેલું છે, સોય વાલ્વ સીટની સપાટી પર ચુસ્તપણે દબાવવામાં આવે છે; જ્યારે સોલેનોઇડ વાલ્વ કંટ્રોલ સિગ્નલ મેળવે છે અને કનેક્ટ થાય છે, ત્યારે ઓઇલ આઉટલેટ હોલ ધીમે ધીમે ખોલવામાં આવે છે, આ સમયે, કંટ્રોલ રૂમમાં ઇંધણનો પ્રવાહ તફાવત ધીમે ધીમે ઘટતો જાય છે, પિસ્ટન પર પ્રવાહીનું દબાણ નબળું પડે છે, સોય વાલ્વ ધીમે ધીમે. વધે છે, બળતણ સ્પ્રે છિદ્ર, બળતણ સ્પ્રેની રચના પછી નોઝલ પ્રેશર ચેમ્બરમાં વહે છે. જ્યારે સોલેનોઇડ વાલ્વની શક્તિ, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બળમાં ઘટાડો થાય છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક દબાણ વસંત પ્રીલોડ બળને દૂર કરવા અને સોય વાલ્વને ફરીથી બેસવા માટે પૂરતું નથી, તેલના ઇન્જેક્શનનો અંત.