બોશ એન્જિનના ભાગો માટે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ડીઝલ ઇન્જેક્ટર 0 445 120 040 ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર સામાન્ય રેલ ઇન્જેક્ટર 0445120040

આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન સૂચકાંકો હંમેશા ઈન્જેક્શન દબાણ વધારીને મેળવવામાં આવે છે. ઇન્જેક્શનના દબાણમાં વધારો કરવાથી સંચિત મોડલ કણોના ઉત્સર્જનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે જ્યારે તે જ સમયે ન્યુક્લિયર મોડલ કણોમાં નોંધપાત્ર વધારો થાય છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનના દબાણમાં વધારો જ નહીં, પણ ઑપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં ઇન્જેક્શનના દબાણનું શ્રેષ્ઠ ગોઠવણ પણ જરૂરી છે. એન્જિન કમ્બશન મેચિંગના પરિપ્રેક્ષ્યમાં ઘણા અભ્યાસો હાથ ધરવામાં આવ્યા છે, જે દર્શાવે છે કે ઇંધણ પ્રણાલીના ઇન્જેક્શન દબાણમાં વધારો એ માત્ર એન્જિનના પરફોર્મન્સ ઇન્ડેક્સને સુધારવા માટે અનુકૂળ નથી, પણ ઉત્સર્જનમાં પણ ઘટાડો કરે છે. જો કે, મેચિંગ ઇન્જેક્ટરની કામગીરીના દૃષ્ટિકોણથી, ઇન્જેક્ટરનું વાસ્તવિક ઇન્જેક્શન દબાણ એ સ્પ્રે હોલની સામે પ્રેશર ચેમ્બરનું દબાણ છે, દબાણ ચેમ્બરનું દબાણ નોઝલ સોય વાલ્વ સીલિંગ સીટ સપાટી થ્રોટલિંગ દ્વારા પ્રભાવિત થાય છે. અસર, અને તેનું સર્વોચ્ચ મૂલ્ય સામાન્ય રેલ દબાણ અથવા સપ્લાય પ્રેશર કરતાં ઓછું છે, અને ઈન્જેક્શનની સમગ્ર પ્રક્રિયામાં પ્રેશર ચેમ્બરનું સરેરાશ દબાણ ઓછું છે.

સમગ્ર ઈન્જેક્શન પ્રક્રિયા દરમિયાન પ્રેશર ચેમ્બરમાં સરેરાશ દબાણ પણ ઓછું હોય છે. તે વિશ્લેષણ પરથી જોઈ શકાય છે કે ઈન્જેક્શનની શરૂઆતમાં બળતણ ટાંકીમાં દબાણમાં ઘટાડો સોય વાલ્વના ઝડપી ઉદઘાટન માટે અનુકૂળ નથી. ઇંધણ રેલ અને ઇન્જેક્ટર વચ્ચેના ઇંધણ પાઇપની લંબાઈ ઘટાડીને, તે બળતણની ટાંકીમાં દબાણની પુનઃપ્રાપ્તિને ઝડપી બનાવી શકે છે, જે રીટર્ન વોલ્યુમ હોલ અને કંટ્રોલમાં ઇનલેટ વોલ્યુમ હોલ વચ્ચેના ગુણોત્તરમાં વધારો કરે છે. ચેમ્બર, સોય વાલ્વની પ્રતિભાવ ગતિમાં સુધારો કરે છે, અને પછી બળતણ ટાંકીમાં ઉચ્ચ-દબાણવાળા બળતણના ઉપયોગની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરે છે, જેથી મૂળ ઈન્જેક્શન હોલ, મહત્તમ અને સરેરાશ ઈન્જેક્શન દબાણ અનુક્રમે 70% અને 75% વધારી શકાય છે, અને ચક્રીય ઈન્જેક્શન વોલ્યુમ 34% વધારી શકાય છે.