સોય વાલ્વ બોડી અને સોય વાલ્વ પણ ચોકસાઇવાળા ભાગોની જોડી છે જેનું સંશોધન અને મેચિંગ કરવામાં આવ્યું છે. નોઝલ હેડ પર 0.35mm ના વ્યાસ સાથે ચાર નોઝલ છિદ્રો છે, સમાનરૂપે વિતરિત, અને સ્પ્રે કોણ 150° છે. નોઝલના ઉપરના ભાગ પર એક ફ્લેંજ છે, જે ઇન્જેક્ટર બોડીના નીચેના છેડા પર અખરોટ સાથે દબાવવામાં આવે છે. નોઝલ અને ઇન્જેક્ટર બોડી વચ્ચેના કનેક્ટિંગ પ્લેનને તેલની ચુસ્તતા જાળવવા માટે કાળજીપૂર્વક ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવ્યું છે. નોઝલ અને ઇન્જેક્ટર બોડીના ઉપરના છેડે પ્લેન પર એક પોઝિશનિંગ પિન હોય છે જેથી તે સુનિશ્ચિત થાય કે બે ઓઇલ પેસેજ મેચ થાય છે અને ઓઇલ પેસેજ નોઝલના પ્રેશર એક્યુમ્યુલેશન ચેમ્બર તરફ સીધું જાય છે. લાંબી સોય વાલ્વના નીચલા છેડામાં ટેપર્ડ સપાટી હોય છે, જે ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન નોઝલમાં સોય વાલ્વ સીટ પર સ્થિત હોય છે. ફક્ત આ વાલ્વ સીટ પર ઉપર જણાવેલ ચાર નોઝલ છિદ્રો છે. સોય વાલ્વના ઉપરના છેડે નાના સિલિન્ડરને ઇજેક્ટર સળિયાના નીચલા છેડે છિદ્રમાં દાખલ કરવામાં આવે છે. ઇજેક્ટર સળિયાના ઉપરના છેડે આવેલ સ્પ્રિંગ ટેન્શન સોય વાલ્વને તેની સીટ સામે દબાવીને નોઝલના છિદ્રને બંધ કરે છે.

જ્યારે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ પાઇપ જોઇન્ટ અને સ્લોટેડ ઓઇલ ફિલ્ટર એલિમેન્ટ દ્વારા નોઝલની નીચે પ્રેશર એક્યુમ્યુલેશન ચેમ્બરમાં હાઇ-પ્રેશર ઇંધણને દબાવે છે, ત્યારે તેલનું દબાણ વધે છે. સોય વાલ્વના નીચલા છેડે શંકુની સપાટી પર બળતણના દબાણને લીધે, એક અક્ષીય બળ રચાય છે, જે સોય વાલ્વને ઉપાડવાનો પ્રયત્ન કરે છે. જ્યારે પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ સ્પ્રિંગના સ્થિતિસ્થાપક બળને પહોંચી વળવા બળતણનું દબાણ વધે છે, ત્યારે સોય વાલ્વ વાલ્વ સીટ છોડી દે છે અને ઇંધણને ઉચ્ચ ઝડપે ચાર ઇન્જેક્શન છિદ્રોમાંથી સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે. જ્યારે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ ઇંધણનો પુરવઠો બંધ કરે છે, ત્યારે ઇંધણ ઇન્જેક્ટરમાં તેલનું દબાણ ઘટી જાય છે, પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ સોય વાલ્વ વાલ્વ સીટ પર પાછો આવે છે અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન તરત જ બંધ થાય છે.