ફ્યુઅલ પંપ એન્જિન સ્પેર માટે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળું નવું ડીઝલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ હેડ રોટર 146401-3220 VE હેડ રોટર

વાસ્તવિક હાલની એન્જિનના અવાજની સમસ્યાઓ અનુસાર, એન્જિનના સમયની બાજુ અને ટોચના અવાજનું મુખ્યત્વે વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે. કારણ કે એન્જિનનું માળખું ખૂબ જટિલ છે, તેના અવાજના કારણો પણ જટિલ છે. તેથી, અવાજના ઉત્તેજનાના સ્ત્રોત અને ટ્રાન્સમિશન પાથને શોધવામાં સક્ષમ થવાથી, અને પછી લક્ષિત ઑપ્ટિમાઇઝેશન કરવાથી ઘણું કામ બચી શકે છે. પ્રાયોગિક પૃથ્થકરણ પછી, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે એન્જિન ટાઇમિંગ બાજુના અવાજ અને ટોચના અવાજના ઉત્તેજના સ્ત્રોત બંને ઉચ્ચ દબાણવાળા ડીઝલ પંપ છે. અવાજ ઘટાડવાનો હેતુ હાંસલ કરવા માટે હાઇ-પ્રેશર ડીઝલ પંપ ઉત્તેજનાના ટ્રાન્સમિશન પાથને એન્જિન ટાઇમિંગ બાજુ અને ટોચ પર ઑપ્ટિમાઇઝ કરો. સમયની બાજુ પરનો અવાજ એ 2800Hz ની આસપાસનો "કિરપ" અવાજ છે. ઉત્તેજના સ્ત્રોત અને ટ્રાન્સમિશન પાથ શોધવા માટે અવાજની લાક્ષણિકતાઓનું વિશ્લેષણ કરો. એવું જાણવા મળ્યું હતું કે વોટર પંપ હાઉસિંગની જડતા પોતે વાઇબ્રેશન ટ્રાન્સફર ફંક્શન પર મોટો પ્રભાવ ધરાવે છે. વોટર પંપ હાઉસિંગની જડતા જેટલી વધારે છે, ટ્રાન્સફર ફંક્શન કંપન આવર્તનથી વધુ દૂર છે. ટાઇમિંગ ગિયર ટ્રેનનું બેલ્ટ ટેન્શન પણ ટાઇમિંગ બાજુના અવાજ પર ખૂબ પ્રભાવ પાડે છે. જો બેલ્ટનું તણાવ ખૂબ મોટું અથવા ખૂબ નાનું હોય, તો તે મજબૂત કંપનનું કારણ બનશે. પરીક્ષણ કર્યા પછી, લઘુત્તમ કંપન તણાવ આખરે 344N હોવાનું જણાયું હતું. ટાઇમિંગ કવરમાં 2800Hz ની નજીકનો મોડ છે, જે રેઝોનન્સ અને રેડિયેશન અવાજ માટે સંવેદનશીલ છે. ટાઇમિંગ કવરમાં અવરોધ ઉમેરવાથી તેની કઠોરતાને અસરકારક રીતે સુધારી શકાય છે. એન્જિનની ટોચ પરનો અવાજ 500Hz ની આવર્તન સાથે બળતણ પ્રણાલીનો રેડિયેશન અવાજ છે અને ઉત્તેજનાનો સ્ત્રોત ઉચ્ચ દબાણવાળા ડીઝલ પંપ છે. એન્જિનની ટોચ પર 500Hz અવાજનું વિશ્લેષણ કરીને, એવું જાણવા મળ્યું કે અવાજ મુખ્યત્વે ઉચ્ચ-દબાણ ડીઝલ પાઇપમાં પડઘો દ્વારા પ્રસારિત થાય છે, અને ઑપ્ટિમાઇઝેશન ડિઝાઇન હાથ ધરવામાં આવી હતી: એક માસ બ્લોક ઉમેરવું, ભીનાશને બદલવું, જડતા અને હાઇ-પ્રેશર ડીઝલ પાઇપના અન્ય પરિમાણો.