ફ્યુઅલ પંપ એન્જિન સ્પેર માટે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળું નવું ડીઝલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ હેડ રોટર 146400-2220 VE હેડ રોટર

હાઇ-પ્રેશર ડીઝલ પંપનું માળખું અને કાર્ય સિદ્ધાંત મોડેલના આધારે બદલાય છે.ડીઝલ એન્જિનનું દરેક સિલિન્ડર અલગ પ્લંગર-પ્રકારના ઉચ્ચ દબાણવાળા ડીઝલ પંપથી સજ્જ છે.પરંપરાગત ડીઝલ આઉટલેટ વાલ્વને સ્વતંત્ર ડીઝલ સક્શન વાલ્વ અને પાર્કિંગ માટે સ્વતંત્ર એર પંચર વાલ્વમાં બદલવામાં આવે છે.તેથી, ડીઝલ એન્જિન હાઇ-પ્રેશર ડીઝલ પંપના મુખ્ય ઘટક પ્લન્જર સ્લીવ ભાગો, ડીઝલ સક્શન વાલ્વ ભાગો અને એર વેધન વાલ્વ ભાગો છે.

ઉચ્ચ દબાણવાળા ડીઝલ પંપનો ફાયદો એ છે કે આ માળખું એ સુનિશ્ચિત કરી શકે છે કે ડીઝલ એન્જિન કોઈપણ નેવિગેશન અથવા પાર્કિંગ સ્થિતિમાં ડીઝલને બદલ્યા વિના હંમેશા બળતણનો ઉપયોગ કરે છે.પાર્કિંગની સ્થિતિમાં, ઇંધણના પરિભ્રમણનો ઉપયોગ ડીઝલ પંપ અને ઇન્જેક્ટરને પહેલાથી ગરમ કરવા માટે થઈ શકે છે.આ એન્જિન ક્રૂના વર્કલોડને ઘટાડે છે.કટોકટીની સ્થિતિમાં, ડીઝલ એન્જિનને એર પીયર્સિંગ વાલ્વમાં કંટ્રોલ એર ઇન્જેક્ટ કરીને બંધ કરવાની ફરજ પાડી શકાય છે.

હાઇ-પ્રેશર ફ્યુઅલ પંપનો ગેરલાભ એ છે કે આ પ્રકારના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપમાં ફ્યુઅલ આઉટલેટ વાલ્વ નથી.જ્યારે ઇંધણનો પુરવઠો સમાપ્ત થાય છે, જ્યારે પ્લંગર પરની ચુટ ઇનલેટ/રીટર્ન હોલ D ખોલે છે, ત્યારે હાઇ-પ્રેશર ઇંધણ પાઇપમાં ઉચ્ચ-દબાણનું ઇંધણ ઝડપથી પાછું વહેશે, જે ડીઝલ ઇનલેટ/રીટર્ન સ્પેસ B માં દબાણનું કારણ બનશે. હિંસક રીતે વધઘટ થાય છે.ઓપરેશન દરમિયાન બળતણ ડીઝલના દબાણની વધઘટને ઘટાડવા માટે, ઉચ્ચ-દબાણવાળા ડીઝલ પંપના શરીર પર શોક-શોષક સિલિન્ડર સ્થાપિત કરવું આવશ્યક છે.આ ઉચ્ચ દબાણવાળા ડીઝલ પંપનું માળખું જટિલ અને વિશાળ બનાવશે.ડીઝલ ઇનલેટ/રીટર્ન હોલને અનુરૂપ પંપ બોડી હાઇ-પ્રેશર ડીઝલ પંપ અને પંપ બોડી પર ઇંધણને કારણે થતા ધોવાણ અને કાટને ઘટાડવા અને ઉચ્ચ દબાણની સર્વિસ લાઇફ વધારવા માટે બદલી શકાય તેવા એન્ટી-કાટ કોકથી સજ્જ છે. ડીઝલ પંપ.