હોટ સેલિંગ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર ડીઝલ પંપ ઇન્જેક્ટર 0 414 701 072 0414701072 ઓટો ફ્યુઅલ કોમન રેલ નોઝલ ઇન્જેક્ટર

1. કાર્યકારી સિદ્ધાંત

ગિયર ઓઇલ પંપમાં ડ્રાઇવિંગ શાફ્ટ, ડ્રાઇવિંગ ગિયર, ચાલિત શાફ્ટ, ચાલિત ગિયર, હાઉસિંગ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. બે ગિયર્સ એકબીજા સાથે સમાન સંખ્યામાં દાંતની જાળીવાળા હોય છે અને હાઉસિંગમાં સ્થાપિત થાય છે. ગિયર્સ અને હાઉસિંગ વચ્ચેની રેડિયલ અને અંતિમ સપાટીની મંજૂરી ખૂબ નાની છે. હાઉસિંગ પર ઓઇલ ઇનલેટ્સ અને ઓઇલ આઉટલેટ્સ છે. ડ્રાઇવિંગ શાફ્ટને ડ્રાઇવિંગ ગિયર પર ચાવી દેવામાં આવે છે, અને ડ્રાઇવિંગ ગિયર ડ્રાઇવિંગ શાફ્ટ પર ઢીલી રીતે સ્લીવ્ડ હોય છે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન કામ કરે છે, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ પર હેલિકલ ગિયર ઓઇલ પંપ પર ટ્રાન્સમિશન ગિયરને ફેરવવા માટે ચલાવે છે, અને ઓઇલ પંપ હાઉસિંગમાં ડ્રાઇવિંગ ગિયર ચાલતા ગિયરને ફેરવવા માટે ચલાવે છે. બે ગિયર્સ વિરુદ્ધ દિશામાં ફરે છે, અને તેલ દાંતની વચ્ચે ફરે છે અને તેલના પ્રવેશદ્વારમાંથી તેલના આઉટલેટમાં વહે છે. ઓઇલ ઇનલેટ ચેમ્બરની એક બાજુ, ગિયર્સના છૂટાછવાયા અને તેલના સતત નિકાલને કારણે, નીચા દબાણની રચના કરવા અને સક્શન પેદા કરવા માટે વેક્યૂમ ઉત્પન્ન થાય છે, જેથી ઓઇલ પેનમાં તેલ ઓઇલ ઇનલેટ ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે. વાતાવરણીય દબાણની ક્રિયા હેઠળ ફિલ્ટર દ્વારા, અને ઓઇલ આઉટલેટ ચેમ્બરની બીજી બાજુ, ગિયર્સના મેશિંગને કારણે અને તેલને સતત દૂર કરવાથી, તેલનું દબાણ વધે છે, અને તેલને ચોક્કસ દબાણ પર બહાર કાઢવામાં આવે છે અને દરેક ફરતા ભાગની ઘર્ષણ સપાટી પર દબાવવામાં આવે છે.

વધુમાં, બે ગિયર્સના મેશિંગ છેડે, ઉચ્ચ-દબાણવાળા તેલની હાજરી અને ગિયર એન્ડ ફેસ અને હાઉસિંગ વચ્ચેના નાના અંતરને કારણે, તેલ લીક કરવું સરળ નથી, જે ગિયર શાફ્ટ પર દબાણ વધારે છે. , ત્યાં શાફ્ટ અને છિદ્ર ના વસ્ત્રો વધારે છે. આ અસરને દૂર કરવા માટે, દબાણ રાહત અસર પ્રાપ્ત કરવા માટે દબાણ રાહતની સાથે તેલના આઉટલેટમાં તેલનો પ્રવાહ કરવા માટે પંપ કવર પર દબાણ રાહત સામાન્ય રીતે ખોલવામાં આવે છે. ડીઝલ એન્જિનની ઝડપ વધવા સાથે ઓઈલ પંપીંગ વોલ્યુમ અને ઓઈલ પંપનું ઓઈલ પ્રેશર વધે છે. તેલ દબાણ રાહત વાલ્વમાં વાલ્વ અથવા બોલ અને સર્પાકાર સ્પ્રિંગ હોય છે. તેલને ફિલ્ટર દ્વારા ચૂસવામાં આવે છે અને તેલ ફિલ્ટરમાં મોકલવામાં આવે છે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિનની ઝડપ સાથે તેલ પુરવઠાનું દબાણ વધે છે, ત્યારે દબાણ રાહત વાલ્વ ખુલે છે. આ સમયે, તેલ સ્પષ્ટ દબાણ જાળવવા માટે બાયપાસ દ્વારા આઉટલેટ બાજુથી ઇનલેટ બાજુમાં પ્રવેશ કરે છે.

2. માળખાકીય લાક્ષણિકતાઓ

સરળ માળખું, નાનું કદ, ઓછું વજન અને મોટા તેલની ડિલિવરી. સાયક્લોઇડ રોટર પંપ આંતરિક અને બાહ્ય રોટર મેશિંગની રચનાને અપનાવે છે, જેમાં નાની સંખ્યામાં દાંત અને કોમ્પેક્ટ માળખાકીય પરિમાણો છે. તે અન્ય અલગતા તત્વોની મદદ વિના સીલબંધ પોલાણ બનાવી શકે છે, અને તેના ભાગોની સંખ્યા ઓછી છે.

3. ચળવળની લાક્ષણિકતાઓ

સરળ કામગીરી અને ઓછો અવાજ. સાયક્લોઇડ રોટર પંપના આંતરિક અને બાહ્ય રોટરના દાંતની સંખ્યા માત્ર એક દાંતથી અલગ પડે છે. જ્યારે તેઓ એકબીજાની તુલનામાં આગળ વધે છે, ત્યારે દાંતની સપાટીની સ્લાઇડિંગ ગતિ ઓછી હોય છે, અને મેશિંગ પોઈન્ટ સતત આંતરિક અને બાહ્ય રોટર્સની દાંતની પ્રોફાઇલ સાથે આગળ વધે છે. તેથી, બે રોટરની દાંતની સપાટીના પરસ્પર વસ્ત્રો ઓછા છે. ઓઇલ સક્શન ચેમ્બર અને ઓઇલ ડિસ્ચાર્જ ચેમ્બરનો એન્વેલપ એંગલ મોટો હોવાથી, 145° ની નજીક, ઓઇલ સક્શન અને ડિસ્ચાર્જ સમય પ્રમાણમાં પર્યાપ્ત છે, તેથી તેલનો પ્રવાહ પ્રમાણમાં સ્થિર છે, હલનચલન પ્રમાણમાં સ્થિર છે, અને અવાજ છે. ગિયર પંપ કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછું.

4. હાઇ-સ્પીડ લાક્ષણિકતાઓ

સામાન્ય ઇનવોલ્યુટ ગિયર પંપ માટે, જો ઝડપ ખૂબ વધારે હોય, તો દાંતની ખીણ કેન્દ્રત્યાગી બળને કારણે તેલથી અપૂરતી રીતે ભરાઈ જાય છે, જે "પોલાણ" બનાવે છે, જે પંપની કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે. તેથી, તેની ઝડપ ભાગ્યે જ 3000rpm કરતાં વધી જાય છે, અને પરિઘ ગતિ 5-6m/s ની અંદર હોય છે. સાયક્લોઇડ રોટર પંપ માટે, સક્શન અને ડિસ્ચાર્જ એંગલ રેન્જ મોટી છે. જ્યારે ઊંચી ઝડપે ફરતી હોય ત્યારે, કેન્દ્રત્યાગી બળ દાંતની ખીણમાં તેલ ભરવા માટે અનુકૂળ હોય છે, અને કોઈ હાનિકારક "પોલાણ" ની ઘટના બનશે નહીં. તેથી, સાયક્લોઇડ રોટર પંપની ગતિ શ્રેણી કેટલાક સોથી લગભગ દસ હજાર ક્રાંતિની હોઈ શકે છે.