મેડ ઇન ચાઇના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 0445115062 ડીઝલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર 0 445 115 062 બોશ માટે

ડીઝલ એન્જિનની પ્રક્રિયા ગરમી ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરતી ચાર સતત પ્રક્રિયાઓ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે: સેવન, કમ્પ્રેશન, કામ અને એક્ઝોસ્ટ. આવી દરેક પ્રક્રિયાને કાર્ય ચક્ર કહેવામાં આવે છે. કોઈપણ એન્જિન કે જે ક્રેન્કશાફ્ટને બે વાર ફેરવીને અને પિસ્ટનને ચાર વખત પરસ્પર ફેરવીને કાર્ય ચક્ર પૂર્ણ કરે છે તેને ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન કહેવાય છે. ચાર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનના કાર્ય સિદ્ધાંત:

1. ઇન્ટેક સ્ટ્રોક

ક્રેન્કશાફ્ટ પિસ્ટનને ઉપરના ડેડ સેન્ટરથી નીચેના ડેડ સેન્ટરમાં જવા માટે ચલાવે છે. આ સમયે, ઇન્ટેક વાલ્વ ખુલ્લું છે અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ બંધ છે. પિસ્ટનની હિલચાલ દરમિયાન, સિલિન્ડરનું પ્રમાણ ધીમે ધીમે વધે છે, શૂન્યાવકાશ બનાવે છે, તેથી જ્વલનશીલ મિશ્રણને ઇન્ટેક વાલ્વ દ્વારા સિલિન્ડરમાં ચૂસવામાં આવે છે જ્યાં સુધી પિસ્ટન તળિયે મૃત કેન્દ્રમાં ન પહોંચે અને ઇન્ટેક વાલ્વ બંધ ન થાય.

ઇન્ટેક સિસ્ટમના ઇન્ટેક પ્રતિકારને કારણે, સેવનના અંતે સિલિન્ડરમાં ગેસનું દબાણ વાતાવરણીય દબાણ કરતાં ઓછું હોય છે, લગભગ 0.075MPa~0.09MPa. સિલિન્ડરની દિવાલ અને પિસ્ટન જેવા ઉચ્ચ-તાપમાનના ભાગોને ગરમ કરવાને કારણે અને અગાઉના ચક્રમાં બાકી રહેલા ઉચ્ચ-તાપમાનના શેષ એક્ઝોસ્ટ ગેસને કારણે, ગેસનું તાપમાન વધીને 370K~440K થાય છે. ઇન્ટેક સ્ટ્રોક દરમિયાન સિલિન્ડરમાં જે પ્રવેશ કરે છે તે જ્વલનશીલ મિશ્રણ નથી, પરંતુ શુદ્ધ હવા છે.

2. કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક

ઇન્ટેક સ્ટ્રોકના અંતે, પિસ્ટન ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા ચાલતા નીચેના ડેડ સેન્ટરમાંથી ટોચના ડેડ સેન્ટર તરફ જાય છે અને સિલિન્ડરનું પ્રમાણ ધીમે ધીમે ઘટતું જાય છે. આ સમયે, ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ બંધ છે, અને શુદ્ધ હવા સંકુચિત છે. જ્યારે પિસ્ટન ટોચના ડેડ સેન્ટર પર પહોંચે છે ત્યારે કમ્પ્રેશન સમાપ્ત થાય છે. કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન, ગેસનું દબાણ અને તાપમાન એક જ સમયે વધે છે, અને મિશ્રણ વધુ સમાનરૂપે મિશ્રિત થાય છે. ડીઝલનો કમ્પ્રેશન રેશિયો મોટો હોવાથી, લગભગ 15 થી 22, કમ્પ્રેશનના અંતે તાપમાન અને દબાણ પ્રમાણમાં વધારે છે, દબાણ 3MPa થી 5MPa સુધી પહોંચી શકે છે, અને તાપમાન 800K થી 1000K સુધી પહોંચી શકે છે.

3. પાવર સ્ટ્રોક

કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોકના અંતે, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ ઉચ્ચ-તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણવાળી હવામાં સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટર દ્વારા ઝાકળના સ્વરૂપમાં હાઇ-પ્રેશર ડીઝલનો છંટકાવ કરે છે, જે ઝડપથી બાષ્પીભવન થાય છે અને મિશ્રણ બનાવે છે. હવા સિલિન્ડરમાંનું તાપમાન ડીઝલના ઓટો-ઇગ્નીશન તાપમાન (લગભગ 500K) કરતા વધારે હોવાથી, ડીઝલ મિશ્રણ તરત જ સળગી જાય છે અને બળી જાય છે, અને ત્યારપછીના સમયગાળા માટે, ઇન્જેક્શન કરતી વખતે સિલિન્ડરમાં દબાણ અને તાપમાન ઝડપથી વધે છે. બળતણ, કામ કરવા માટે પિસ્ટનને નીચે તરફ ધકેલવું. પાવર સ્ટ્રોક દરમિયાન, તાત્કાલિક દબાણ 5MPa~10MPa સુધી પહોંચી શકે છે, અને તાત્કાલિક તાપમાન 1800K~2200K સુધી પહોંચી શકે છે.

4. એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોક

જ્યારે પાવર સ્ટ્રોક અંતની નજીક હોય છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખુલે છે, ઇન્ટેક વાલ્વ બંધ થાય છે અને ક્રેન્કશાફ્ટ પિસ્ટનને કનેક્ટિંગ સળિયા દ્વારા નીચેના ડેડ સેન્ટરમાંથી ટોચના ડેડ સેન્ટર તરફ ધકેલે છે. એક્ઝોસ્ટ ગેસ સિલિન્ડરમાંથી તેના પોતાના શેષ દબાણ અને પિસ્ટનના દબાણ હેઠળ છોડવામાં આવે છે. જ્યારે પિસ્ટન ટોચના ડેડ સેન્ટર પર પહોંચે છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ બંધ થાય છે અને એક્ઝોસ્ટ સમાપ્ત થાય છે. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં એક્ઝોસ્ટ રેઝિસ્ટન્સ હોવાને કારણે, એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોકના અંતે, સિલિન્ડરમાં દબાણ વાતાવરણીય દબાણ કરતાં થોડું વધારે છે, લગભગ 0.105MPa~0.115MPa, અને તાપમાન લગભગ 900K~1200K છે.

ચાર સ્ટ્રોક પૈકી, માત્ર પાવર સ્ટ્રોક પાવર જનરેટ કરે છે, અને અન્ય ત્રણ સ્ટ્રોક પાવર સ્ટ્રોકની તૈયારી માટે સહાયક સ્ટ્રોક છે, અને તે બધા થોડી ઊર્જા વાપરે છે. પ્રથમ ચક્રમાં જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે, ત્યારે ઇનટેક અને કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોકને પૂર્ણ કરવા માટે ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવવા માટે બાહ્ય બળ હોવું આવશ્યક છે. જ્યારે પાવર સ્ટ્રોક શરૂ થાય છે, ત્યારે કાર્યકારી ઉર્જા ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા ફ્લાયવ્હીલમાં સંગ્રહિત થાય છે જેથી અનુગામી ચક્ર ચાલુ રહે.