ડીઝલ એન્જિન માટે ચીનમાં બનાવેલ નવી ડીઝલ કોમન રેલ ઇન્જેક્ટર નોઝલ DLLA155PN118 ફ્યુઅલ નોઝલ

1. કૂદકા મારનાર જોડી લાંબા ગાળાના ઉપયોગને કારણે ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે, અથવા ડીઝલ સ્વચ્છ નથી, જે કૂદકા મારનાર જોડીના વસ્ત્રોને વેગ આપે છે, તેલનો પુરવઠો ઘટાડે છે, ઇન્જેક્શન દબાણ ઘટાડે છે અને ઇન્જેક્ટરના તેલના એટોમાઇઝેશનની ગુણવત્તા બગડે છે. .
2. ઈન્જેક્શન પંપને ડિસએસેમ્બલ કરતી વખતે, ભાગો યોગ્ય રીતે સાફ થતા નથી, અને યાંત્રિક અશુદ્ધિઓ ઈન્જેક્શન પંપમાં લાવવામાં આવે છે.
3. પંપ બોડીમાં પ્લંગર સ્લીવ ઊભી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલી નથી. પ્લેન્જર સ્લીવ પોઝિશનિંગ સ્ક્રૂ કડક થઈ ગયા પછી, પ્લેન્જર સ્લીવ ઉપર અને નીચે જઈ શકતી નથી. ઓપરેશન દરમિયાન, તેલ પંપ કૂદકા મારનાર અટવાઇ જાય છે.
4. ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ પહેરવામાં આવે છે અથવા ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ સ્પ્રિંગ તૂટી જાય છે, જેથી ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ ચુસ્તપણે સીલ ન થાય, રિટર્ન ઓઇલ ખૂબ વધારે હોય, અને ઇન્જેક્શન પંપનો તેલ પુરવઠો ઓછો થાય.
5. પ્લેન્જર સ્પ્રિંગ તૂટી ગયું છે, અથવા કૂદકા મારનાર બિન-તેલ પુરવઠાની સ્થિતિમાં અટવાઇ ગયું છે, જેથી ઓઇલ પંપ તેલ સપ્લાય કરતું નથી.
6. ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ સીટ અને પ્લેન્જર સ્લીવની મેચિંગ સપાટી પર અશુદ્ધિઓ છે અને સીલ ચુસ્ત નથી. ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ સીટ ઢીલી છે, જેથી ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ સીટ અને પ્લેન્જર સ્લીવને ચુસ્તપણે સીલ કરવામાં આવતી નથી, ડીઝલ લીક થાય છે, ઇન્જેક્શનનું દબાણ ઓછું થાય છે, ઇંધણ પુરવઠો ઓછો થાય છે અને ઇન્જેક્ટર એટોમાઇઝેશન ગુણવત્તા નબળી છે.
7. કેમ ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે, જે બળતણ પુરવઠાના સમયમાં વિલંબ કરે છે.
8. ગવર્નર લિવર અને અન્ય ભાગો અટકી ગયા છે, જેથી ઓઇલ પંપ પ્લેન્જર ઓઇલ એડજસ્ટમેન્ટ આર્મને મહત્તમ ઇંધણ પુરવઠાની સ્થિતિ તરફ ફેરવી શકાતું નથી.

ટ્રેક્ટરની એર બ્રેક વાલ્વ ટેપેટ પ્લાસ્ટિકની બનેલી હોય છે, અને તેનો બાહ્ય વ્યાસ અને લંબાઈ ઘણીવાર થર્મલ વિસ્તરણ અને સંકોચન દ્વારા સરળતાથી પ્રભાવિત થાય છે, જે એર બ્રેક વાલ્વને બદલી શકે છે.
1. નિષ્ફળતાનું કારણ: જ્યારે ટેપેટનો બાહ્ય વ્યાસ વધે છે, ત્યારે એર બ્રેક વાલ્વ હાઉસિંગમાં જામિંગ ફોલ્ટ થાય છે, જેના કારણે વાલ્વ બોડી એસેમ્બલી ખોલવામાં, શ્વાસમાં લેવા અથવા ડિફ્લેટ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે અથવા ખુલ્લી સ્થિતિમાં પાછા ફરવામાં નિષ્ફળ જાય છે. , ફૂલવામાં નિષ્ફળ જાય છે, અને હવાનું દબાણ નથી; જ્યારે ટેપેટની લંબાઈ ઓછી થઈ જાય છે, ત્યારે વાલ્વ બોડી એસેમ્બલી ખોલી શકાતી નથી, શ્વાસમાં લઈ શકાતી નથી અથવા ડિફ્લેટ કરી શકાતી નથી.
2. સોલ્યુશન: જ્યારે ટેપેટનો બાહ્ય વ્યાસ વધે છે અને લંબાઈ લાંબી થાય છે, ત્યારે તેને બારીક સેન્ડપેપર વડે હળવાશથી પોલિશ કરી શકાય છે અને પછી પુલ ટેસ્ટ માટે ફરીથી એસેમ્બલ કરી શકાય છે જ્યાં સુધી તે જરૂરિયાતોને પૂર્ણ ન કરે; જ્યારે ટેપેટ ટૂંકું બને છે, ત્યારે ટેપેટ હેડ અને વાલ્વ બોડી એસેમ્બલી વચ્ચે 1-2 મીમીની જાડાઈ અને લગભગ 18 મીમીના બાહ્ય વ્યાસ સાથે 1-2 સામાન્ય ફ્લેટ ગાસ્કેટ પસંદ કરી શકાય છે. અલબત્ત, સમસ્યાને મૂળભૂત રીતે હલ કરવા માટે, ટેપેટની સામગ્રી અને કદની ચોકસાઈમાં સુધારો કરવો જરૂરી છે.